截止目前奇瑞旗下正式上市电四驱版的只有瑶光，后续出现的则有捷途山海T2电四驱和最新出现的星途揽月电四驱测试车，通过以上三款车型，是不是发觉到一个现象！都是各自品牌旗下的中高端车型，起码目前为止是如此，其实也不难理解，譬如普通燃油版SUV车型，都是将四驱系统当作高端配置，并且尽量针对溢价能力更高的车型，按照固有的惯性思维模式，奇瑞这套电四驱驱动模块应该也是同样的思路了，但是近期两台测试车的出现，似乎朝着不同的思路方向在延伸，那就是奇瑞可能大规模推广电四驱系统，原因自然是往下看喽！
近期碰到了一台出口版的JAECOO J7测试车，外观和普通的燃油版完全没区别，唯一不同的就是副驾驶一侧后翼子板上出现了巨大的矩形盖板，当然这也没啥新奇的，毕竟去年曝光过J7的插电混动版测试车，当时悬挂的也是JAECOO字母标，但是这次角度颇正，好巧不巧，正好能够看到底盘一部分细节，插混版没什么疑问了，都能看到下挂的电池组了，问题就是出现在更后端的细节上了，确切的说是后悬结构。
先来看看电池组，很清晰吧，结合后翼子板上的充电盖板，插电混动版车型是毫无疑问的，就是这电池组和之前拍摄的风云T6的似乎有所出入，确切的说就是电池组本身的外壳有所不同，同时给我的感觉是尺寸加大了不少，由于是出口车型，是不是可以这么理解，该车动力部分不会有什么差异，但是针对海外市场的各项法律法规的问题，该车可能在电池组供应商层面做出相应的调整。
譬如最新从泰国传来的消息，奇瑞已经正式登陆泰国市场，并且计划在2025年泰国开启生产基地，而在车型方面，计划推出四款车型，分别是欧萌达E5、JAECOO7插混版（国内的风云T6）、JAECOO8插混版（国内的风云T10）和最新出现的JAECOO6（国内的iCAR03），其中就有此次拍摄的车型，鉴于这些国家在充电设施层面无法和国内相提并论，仅仅依靠充电站的建设是无法满足市场需求的，因此个人感觉更偏向提供长续航版本，那么电池组加大并且更换供应商就成为了唯一的选项。
但是最让人诧异的还是电四驱模块的出现，这才是整车最为重要的部分，甚至可以说是相当意外，这可是T1X平台，此前从未提及过T1X会有电四驱版车型，倒不是说不能安装，而是鉴于其平台低于M3X和T2X，多数人认为T1X平台的发展不说是止步，起码也会减缓速度，现在看来，这个判断明显是错误的。
奇瑞很明显要快速推进电四驱大规模推广的深度和广度了，原因就是同时还偶遇到了一台更改电四驱后悬模块的瑞虎7Plus DP-i测试车，只不过速度太快没有拍摄到，再加上平台与探索06(图片|配置|询价)共享，拍没拍到意义都差不多，只要证明T1X平台本身正在大规模推广电四驱系统即可，这可是继燃油版四驱系统实现自产化之后，奇瑞又一个大规模推广的四驱系统了，如此一来燃油版和新能源体系内，全部实现了四驱系统的自产化，即使是旅行者那样前后两把锁的以后恐怕也想全部实现。
还有一个信息，后桥这个电四驱模块和动力总成本身没多大的关联性，可别忘了风云T6（这里顺带提一嘴，官方已经确认，风云T6暂缓了，还是以探索06C-DM的命脉上市）的混动总成和瑶光C-DM上是完全不同的，既然称之为模块，自然就是可以任意加装了，无非就是看奇瑞愿意与否的问题。
