《奇葩说》是最近几年比较火的综艺节目了，汽车有文化因为朋友安利看过这档节目，看过之后感觉还真是不错。虽然看似"奇葩"的言论显得故作姿态有余，思考深度不足，但是这种披着在辩论会外衣的综艺节目，总能引起观众沉睡已久的逻辑思维，加入到思辨大军，在一众只喜欢搞视觉刺激的爆米花综艺里算得上是一股清流。
因为还处在疫情期间2020年6月23日，BEIJING-X7选择线上发布，但是发布会却搞的别出心裁，套用《奇葩说》的模式做成了一个"大型跨界综艺节目"。把产品发布会做成辩论会的模样，虽然少了一点针锋相对，但可以看出北汽在营销方面一直在力求玩出新花样，而且北汽的自主品牌确实也需要一些新的营销方式来刺激一下了。
此次上市的BEIJING-X7燃油车型共5款，官方指导价10.49——14.69万元，比较意外的是发布会上还有3款PHEV车型价格也同期发布价格在18.49——21.69万。这是北汽首次拿出PHEV车型，而且价格相比同级优势还是非常明显的。
北汽系的乘用车品牌，虽然"小弟"不少，但近几年真是能打的一个都没有，旗下北汽幻速靠"多生孩子好打架"和"薄利多销"两手抓取得了短暂的高光时刻，但是后续产品口碑下滑导致后继乏力；北汽越野在细分市场里独占鳌头是国产越野的没有争议的"一哥"但这个市场终究太小向上突破空间有限；北汽新能源一直新品不断，但是声量却逐渐式微。看来最重的担子还是要回到"北京汽车"自己身上。
2019年10月，北汽集团发布"大北汽"战略，乘用车方面统一改用"BEIJING"品牌。换标之后的的首款战略车型就是BEIJING-X7。虽然单看命名BEIJING-X7和BEIJING-U7 BEIJING-X3有很多近似之处。但见到实车我们不难发现，EIJING-X7不论是外形设计、平台架构，还有更丰富的动力选择都不是之前的车型所能比拟的，为了这台BEIJING-X7能够帮助北汽止跌回升，北汽拿出了全部技术储备，要玩一把大的。
虽然是在视频中隔空观察BEIJING-X7给人的第一印象还是大空间，这台车定位在紧凑级，但车身尺寸（长宽高4710*1892*1715mm，轴距为2800mm）却和途观L这类中型SUV相仿。无凸起的第二排地板让后排舒服坐满三人。可以放平的后排座椅更是极大地拓展了车辆的使用场景，充分满足了载人和装行李的需求。相比北汽过去那些空间局促的紧凑级7座SUV，这种可以让每个乘客都心满意足的大五座设计无疑更符合当前的消费者对于乘坐舒适性的高要求。这也意味着BEIJING-X7的目标客户从过去的致力于解决代步需求四五线城市提升到了想要更好用车体验而换车的二三线城市。
设计上，BEIJING-X7虽然宣称延续了此前车型"大都致美"的设计语言，但是实现观感上有很大提升，全系标配的银河系全LED大灯和简练的进气格栅相得益彰，使得全车在减少线条勾勒的前提下凸显了极简设计的时尚表达。而侧面的隐藏式的感应门把手同样是BEIJING-X7走在时尚的前沿的明显标志。
官方指导价10.49万——14.69万元所带来的价格的优势，并没有减少BEIJING-X7身上的科技配置。尤其在中高配车型上，车内部采用三屏联动的交互设计。还有10色可调、3种律动模式的氛围灯，这些设计明显是得到了奔驰MBUX系统的真传。可以进行人脸识别的FACE ID智慧视觉系统不但可以自动识别用户身份，并完成用户座椅角度的自动调节。还能通过语音+触屏+人脸多种感知方式使人车交互系统更加自然便利。车内配置的AR全息实景导航，给驾车带来"所见所得"的核心体验。
当然动力上，BEIJING-X7搭载1.5TD涡轮增压发动机也有很大提升，已经不是BEIJING-X3上的A151R1而是全新升级的A156T1H，最大功率可达138kW，最大扭矩可达275N·m，可以选择匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，百公里综合油耗最低6.6升。不过非常受大家关注的PHEV版本在发布会上还没有具体动力数据公布。
总结：很多人说国产车一定要有亲民的定价才能大卖，其实潜台词还是买自主车就是图便宜，这也是导致自主品牌一度坠入比拼价格底线的不归路，贵不一定好，但好一定不便宜。BEIJING-X7作为北汽今年的重头戏，只看定价就知道车企对这台车是有信心的。概念车一样的科技化外形，炫酷和实用兼备的丰富科技功能的让BEIJING-X7在动力方面的大幅进步都显得不突出了。至于这台车会不会成为北汽的翻身之作，汽车有文化说不好，只能让时间来给出答案。
《奇葩说》是最近几年比较火的综艺节目了，汽车有文化因为朋友安利看过这档节目，看过之后感觉还真是不错。虽然看似"奇葩"的言论显得故作姿态有余，思考深度不足，但是这种披着在辩论会外衣的综艺节目，总能引起观众沉睡已久的逻辑思维，加入到思辨大军，在一众只喜欢搞视觉刺激的爆米花综艺里算得上是一股清流。
因为还处在疫情期间2020年6月23日，BEIJING-X7选择线上发布，但是发布会却搞的别出心裁，套用《奇葩说》的模式做成了一个"大型跨界综艺节目"。把产品发布会做成辩论会的模样，虽然少了一点针锋相对，但可以看出北汽在营销方面一直在力求玩出新花样，而且北汽的自主品牌确实也需要一些新的营销方式来刺激一下了。
此次上市的BEIJING-X7燃油车型共5款，官方指导价10.49——14.69万元，比较意外的是发布会上还有3款PHEV车型价格也同期发布价格在18.49——21.69万。这是北汽首次拿出PHEV车型，而且价格相比同级优势还是非常明显的。
北汽系的乘用车品牌，虽然"小弟"不少，但近几年真是能打的一个都没有，旗下北汽幻速靠"多生孩子好打架"和"薄利多销"两手抓取得了短暂的高光时刻，但是后续产品口碑下滑导致后继乏力；北汽越野在细分市场里独占鳌头是国产越野的没有争议的"一哥"但这个市场终究太小向上突破空间有限；北汽新能源一直新品不断，但是声量却逐渐式微。看来最重的担子还是要回到"北京汽车"自己身上。
2019年10月，北汽集团发布"大北汽"战略，乘用车方面统一改用"BEIJING"品牌。换标之后的的首款战略车型就是BEIJING-X7。虽然单看命名BEIJING-X7和BEIJING-U7 BEIJING-X3有很多近似之处。但见到实车我们不难发现，EIJING-X7不论是外形设计、平台架构，还有更丰富的动力选择都不是之前的车型所能比拟的，为了这台BEIJING-X7能够帮助北汽止跌回升，北汽拿出了全部技术储备，要玩一把大的。
虽然是在视频中隔空观察BEIJING-X7给人的第一印象还是大空间，这台车定位在紧凑级，但车身尺寸（长宽高4710*1892*1715mm，轴距为2800mm）却和途观L这类中型SUV相仿。无凸起的第二排地板让后排舒服坐满三人。可以放平的后排座椅更是极大地拓展了车辆的使用场景，充分满足了载人和装行李的需求。相比北汽过去那些空间局促的紧凑级7座SUV，这种可以让每个乘客都心满意足的大五座设计无疑更符合当前的消费者对于乘坐舒适性的高要求。这也意味着BEIJING-X7的目标客户从过去的致力于解决代步需求四五线城市提升到了想要更好用车体验而换车的二三线城市。
设计上，BEIJING-X7虽然宣称延续了此前车型"大都致美"的设计语言，但是实现观感上有很大提升，全系标配的银河系全LED大灯和简练的进气格栅相得益彰，使得全车在减少线条勾勒的前提下凸显了极简设计的时尚表达。而侧面的隐藏式的感应门把手同样是BEIJING-X7走在时尚的前沿的明显标志。
官方指导价10.49万——14.69万元所带来的价格的优势，并没有减少BEIJING-X7身上的科技配置。尤其在中高配车型上，车内部采用三屏联动的交互设计。还有10色可调、3种律动模式的氛围灯，这些设计明显是得到了奔驰MBUX系统的真传。可以进行人脸识别的FACE ID智慧视觉系统不但可以自动识别用户身份，并完成用户座椅角度的自动调节。还能通过语音+触屏+人脸多种感知方式使人车交互系统更加自然便利。车内配置的AR全息实景导航，给驾车带来"所见所得"的核心体验。
当然动力上，BEIJING-X7搭载1.5TD涡轮增压发动机也有很大提升，已经不是BEIJING-X3上的A151R1而是全新升级的A156T1H，最大功率可达138kW，最大扭矩可达275N·m，可以选择匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，百公里综合油耗最低6.6升。不过非常受大家关注的PHEV版本在发布会上还没有具体动力数据公布。
总结：很多人说国产车一定要有亲民的定价才能大卖，其实潜台词还是买自主车就是图便宜，这也是导致自主品牌一度坠入比拼价格底线的不归路，贵不一定好，但好一定不便宜。BEIJING-X7作为北汽今年的重头戏，只看定价就知道车企对这台车是有信心的。概念车一样的科技化外形，炫酷和实用兼备的丰富科技功能的让BEIJING-X7在动力方面的大幅进步都显得不突出了。至于这台车会不会成为北汽的翻身之作，汽车有文化说不好，只能让时间来给出答案。
