最近一位同事刚刚入手了理想ONE，说实话之前我还真没关注过这个车型，只是这位同事入手后这款车才出现在我眼前，也提起了我想了解一下理想ONE的兴趣，到底有什么理想之处让这位同事下决心入手。
理想ONE的宣传语是没有里程焦虑的智能电动中大型SUV，采用增程电动技术，NEDC综合续航里程800公里。从车的外观看，中规中矩，属于中大型三排座SUV，座位数可选6座或7座，这种车型在市场上还是有一定需求的。
从市场销量看，理想ONE 在新能源中大型SUV市场关注度很高，2020年1-5月销量达到7775辆，在混合动力、插电混合动力、纯电动、增程式电动等中大型SUV中的销量排名第一。
对于一个初创品牌能有这样的成绩还是相当不错的，从理想ONE的外观、内饰、车机系统、工艺和舒适性来看还是过得去的，但是关键还是要看驾控体验、日常使用、车机匹配度和耐用性等方面能否经得起市场的检验，而不只是花架子，这也是造车新势力与传统燃油车企的主要差距。
理想之处
这款车最吸引我的地方就是四屏语音交互和整车OTA升级，互联网造车的一些先进理念在这款车上应用的还不错。
包括数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和功能控制屏，前后排布置了多组高灵敏麦克风，可通过音频算法定位车内不同位置的乘客，三排乘客都能与车辆进行语音交互。
数字仪表屏可围绕辅助驾驶、提供最核心的驾驶安全信息，中控屏集成娱乐、电话、导航等丰富功能、通过触控及语音实现车辆控制，副驾娱乐屏可为副驾提供专属的娱乐和资讯、配备独立的蓝牙音源、听歌、追剧一应俱全，功能控制屏支持模糊操作、告别多级菜单，更直观更便捷更安全，使车辆交互触手可及。
另外，手机可以与车辆无缝联动，实现远程智能车控，随时监控车辆、提前设定温度、车辆状态查询及OTA提醒，手机还可以变成车钥匙，通过多组蓝牙精准识别，无感解锁。
传统燃油车的发动机、变速箱和传动轴等这些硬件都是固化的，后期升级也就是刷刷行车电脑多输出点功率而已，并不能整车升级。
而理想ONE作为电动车后期具备安全的整车升级能力，覆盖底盘动力系统、电气电控系统和信息娱乐系统，可以提升驾乘体验，拓展娱乐功能，优化使用体验，让车辆不断成长，后期的变化还是值得期待的。
不理想之处
增程式电动车内部是一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，而发动机并不直接驱动车轮，只是用来于驱动发电机给电池进行充电，因此也不需要变速器，实际上就是在车上装了一台汽油发电机。
理想ONE采用的就是增程式电动车技术，增程发电系统为1.2T增程器+高效发电机，油箱容量为45升，燃油标号是95号，环保标准是国六排放。厂家给的数据是电池续航里程为180公里，增程续航里程为620公里，综合续航里程为800公里。
实际上，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以也就造成了这部分功率的浪费，特别是在高速行驶时，增程式动力多了一个转换过程，转换本身是要消耗能量的，所以理想ONE的油耗反而偏高。这位同事用了一段时间后跟我说，其低电量的百公里的油耗达到13个左右，其实在日常使用中并不省油。
目前，很多车企并不采用这种增程式电动车路线，而是开发纯电动车积极提升电池能量密度不断提高续航里程，即使是中间路线，各大车企也普遍采用插电式混合动力路线，实际上电动车里程焦虑问题各大车企正在逐步解决。
（图片来自理想ONE官图）
最近一位同事刚刚入手了理想ONE，说实话之前我还真没关注过这个车型，只是这位同事入手后这款车才出现在我眼前，也提起了我想了解一下理想ONE的兴趣，到底有什么理想之处让这位同事下决心入手。
理想ONE的宣传语是没有里程焦虑的智能电动中大型SUV，采用增程电动技术，NEDC综合续航里程800公里。从车的外观看，中规中矩，属于中大型三排座SUV，座位数可选6座或7座，这种车型在市场上还是有一定需求的。
从市场销量看，理想ONE 在新能源中大型SUV市场关注度很高，2020年1-5月销量达到7775辆，在混合动力、插电混合动力、纯电动、增程式电动等中大型SUV中的销量排名第一。
对于一个初创品牌能有这样的成绩还是相当不错的，从理想ONE的外观、内饰、车机系统、工艺和舒适性来看还是过得去的，但是关键还是要看驾控体验、日常使用、车机匹配度和耐用性等方面能否经得起市场的检验，而不只是花架子，这也是造车新势力与传统燃油车企的主要差距。
理想之处
这款车最吸引我的地方就是四屏语音交互和整车OTA升级，互联网造车的一些先进理念在这款车上应用的还不错。
包括数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和功能控制屏，前后排布置了多组高灵敏麦克风，可通过音频算法定位车内不同位置的乘客，三排乘客都能与车辆进行语音交互。
数字仪表屏可围绕辅助驾驶、提供最核心的驾驶安全信息，中控屏集成娱乐、电话、导航等丰富功能、通过触控及语音实现车辆控制，副驾娱乐屏可为副驾提供专属的娱乐和资讯、配备独立的蓝牙音源、听歌、追剧一应俱全，功能控制屏支持模糊操作、告别多级菜单，更直观更便捷更安全，使车辆交互触手可及。
另外，手机可以与车辆无缝联动，实现远程智能车控，随时监控车辆、提前设定温度、车辆状态查询及OTA提醒，手机还可以变成车钥匙，通过多组蓝牙精准识别，无感解锁。
传统燃油车的发动机、变速箱和传动轴等这些硬件都是固化的，后期升级也就是刷刷行车电脑多输出点功率而已，并不能整车升级。
而理想ONE作为电动车后期具备安全的整车升级能力，覆盖底盘动力系统、电气电控系统和信息娱乐系统，可以提升驾乘体验，拓展娱乐功能，优化使用体验，让车辆不断成长，后期的变化还是值得期待的。
不理想之处
增程式电动车内部是一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，而发动机并不直接驱动车轮，只是用来于驱动发电机给电池进行充电，因此也不需要变速器，实际上就是在车上装了一台汽油发电机。
理想ONE采用的就是增程式电动车技术，增程发电系统为1.2T增程器+高效发电机，油箱容量为45升，燃油标号是95号，环保标准是国六排放。厂家给的数据是电池续航里程为180公里，增程续航里程为620公里，综合续航里程为800公里。
实际上，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以也就造成了这部分功率的浪费，特别是在高速行驶时，增程式动力多了一个转换过程，转换本身是要消耗能量的，所以理想ONE的油耗反而偏高。这位同事用了一段时间后跟我说，其低电量的百公里的油耗达到13个左右，其实在日常使用中并不省油。
目前，很多车企并不采用这种增程式电动车路线，而是开发纯电动车积极提升电池能量密度不断提高续航里程，即使是中间路线，各大车企也普遍采用插电式混合动力路线，实际上电动车里程焦虑问题各大车企正在逐步解决。
（图片来自理想ONE官图）
