7座SUV中的“标杆”是哪款？我想没有人会反对丰田汉兰达吧？它是进入国内最早的7座中型SUV，并且每一代车型都很经典，尤其是现款车型，现在还是加价的行情，其实海外版车型已经上市很长时间了，国内版车型已经处于“生命末期”了，但是仍然还是一车难求，它的实力可见一斑，说是“实力王”也不为过。

既然是“标杆”，其他品牌在推出7座SUV的时候就必然把它作为最强大的竞争对手，比如福特锐界，也是7座中型SUV，它最主要的“拦路虎”就是汉兰达，还有大众途昂，虽然它是中大型SUV，但是优惠完的价格也和汉兰达差不多，所以它的间接竞品车型也是汉兰达。就是这么一款车长近4米9，重2吨的7座SUV，却让其他车型“谈虎色变”，难道汉兰达仅凭“块头大”取胜吗？其实不然，它之所以能“一骑绝尘”的最主要原因就是故障率低、质量稳定，消费者选择了它就无需为它“操心”了，而且它的二手车保值率很高，这一些特质都决定了它的热销是那么理所当然。

从产品力方面来说，汉兰达几乎能够满足消费者对于一辆7座中型SUV的所有幻想，油耗低、空间大、噪音小、座椅舒适、底盘稳健、近乎零故障，质量胜过途昂……而且足够安全，选择它虽然要加价，但是考虑到它均衡的产品力和非凡的保值率，很多消费者都咬咬牙默默接受了它加价的事实。

除了市场方面的考虑外，汉兰达之所以加价和它的产能也有很大的关系，大家都知道，它的代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机是从日本进口的，在雷克萨斯多款车型上都有搭载，日本丰田在向国内出口的时候，有着严格的产能限额，每月大约8000台左右，我们在查看汉兰达销量的时候也能发现，它的月销量几乎都在8000辆左右，并不是广汽丰田产能不足，而是发动机受限，这种不科学的发动机配额，直接造成了汉兰达的加价现象，这是消费者的无奈，也是广汽丰田的无奈，如果发动机不限量的话，汉兰达月销过万不是梦，也不可能加价。

在座椅布局上，汉兰达钻了一个“空子”，它是2+3+2的7座布局，北美版是2+3+3的8座布局，因为国内法规要求，8座版车型必须挂黄牌，因此，你很难在国内看到有8座的SUV，那么，8座的汉兰达和7座的汉兰达有什么区别呢？区别很小，就是一个头枕的事儿，把8座汉兰达的第三排中央头枕去掉后，就是7座版，因此，汉兰达乘坐8个人也是可以的，这就是“钻空子”，能带给消费者“越级”的乘坐感受。

丰田的车内空间规划能力一直都是“大师”级别的，它在保证第三排座椅宽敞的腿部空间的同时，还能兼顾到后备箱空间，这就得益于它短前悬+长后悬的车身设计了，车头很短，内部结构很紧凑，多余的车身尺寸和轴距尺寸都给了座椅和后备箱，这就是为什么有些车的车身尺寸比汉兰达大，车内空间却不及它宽敞的原因。如今，基于TNGA架构打造的全新汉兰达也即将国产，我们在期待新车的时候，不禁也会缅怀现款车型，因为它足够优秀。