当前国内汽车市场已经逐步摆脱了疫情的影响，恢复甚至超过了疫情前的水平，在汽车市场传统的销量旺季“金九银十”中，各家车企也是捷报频传。不过这与上汽大众并无任何关系。
内外皆有强敌 上汽大众地位尴尬
日前，上汽集团发布10月产销公告显示，上汽集团10月总销量为59.7万辆，同比增长9.6%；1-10月累计销量为421万辆，同比下降15.09%。而上汽集团最具声望的合资车企却在10月再度迎来销量下滑，上汽大众10月份销售155000辆，同比下滑8.01%，算起来上汽大众销量已经连续下滑了10个月，至此今年1-10月份上汽大众累计销售118.6万辆，同比下降23.99%。
值得一提的是，根据上汽集团10月产销数据，上汽大众是除上汽通用五菱汽车印尼有限公司外唯一一家销量下滑的企业，而上汽通用五菱汽车印尼有限公司的销量在整个上汽集团体系中占比并不高。与此同时，以往在上汽集团体系内销量第一的上汽大众在10月份也跌落神坛，上汽通用10月销量156014台，以1000余台的优势超过上汽大众成为了上汽集团的新晋“一哥”。
此外，上汽大众今年的不佳表现甚至可能拖累了整个上汽集团，从前十个月的销量看，上汽大众销量降幅是除了上汽通用五菱汽车印尼有限公司外降幅最大的，而上汽通用五菱汽车印尼有限公司的销量即使是在去年也不过1700余台，对上汽集团整体销量影响并不大。而从利润上看，作为上汽集团主要盈利点的上汽大众“失速”后，上汽集团的利润也有了明显下滑，根据上汽集团日前发布的三季度财报，上汽集团第三季度营收为2149.2亿元，同比增长2.81%；归属于母公司股东的净利润为82.5亿元，同比增长17.43%，复苏强劲。但今年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.89%，净利润为八年以来最低值，以今年上汽大众的表现来看，似乎其难辞其咎。
与此同时，上汽大众在国内市场中也被同胞兄弟一汽-大众越甩越远，据乘联会数据，今年10月一汽-大众销量达21.1万辆，同比增长8.10%，销量领先上汽大众6万余。看着同胞兄弟销量一路上涨，市占率一路增高，不知道上汽大众会是什么想法呢？
销量下跌缘起中保研 上汽大众如何止损？
上汽大众销量萎靡总绕不开中保研碰撞测试，堂堂B级车销冠竟然撞出个A柱断裂、假人重创的结果，而且这还是在新帕萨特使用了大众全新MQB平台的情况下。紧接着上汽大众途观L这台名满SUV市场的车型也撞了个惨不忍睹，上汽大众的口碑一下子就坍塌了。
但事实上，上汽大众的隐疾或许更多，业内普遍认为，上汽大众销量下滑的原因之一就是主销车型乏力，新产品又没有核心竞争力。polo和凌度等知名车型一直难以打开销量，新推出的SUV也难以与一汽大众的产品抗衡，就连神车朗逸也一直被日产轩逸压制。另外大众旗下的斯柯达，现而今已经在市场的边缘了。
值得一提的是，上汽大众今年以来挽救困境的方式有些令人看不懂，先后推出了生产减产、员工降薪等一系列"骚操作"，甚至为了挽救销量从员工身上找突破口，推出内部员工购车6.5折、“停车场需本公司产品才能使用”等谜之操作。
尽管上汽大众目前状况并不好，但在上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝看来，这样的状况也在意料之中，此前贾鸣镝在接受媒体时表示；“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”只是，以目前的发展态势看，上汽大众能不能在明年销量回正恐怕还要画一个大大的问号。
