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体验ARCFOX 极狐αT 含着“金钥匙”出生的它到底怎么样?

发布时间:2020-11-20
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接下来《道哥说车》编辑就来告诉大家ARCFOX极狐αT怎么令人期待。

时下,新能源汽车市场争夺战正在如火如荼进行中,汽车时代的变革已经拉开帷幕,这对一向在中低端汽车市场活跃的自主品牌来说是个机会。燃油车时代里,没有历史积淀的自主品牌很难冲向高端汽车市场,而新能源汽车时代乾坤未定,自主品牌冲高大有可为。


携手麦格纳、华为,SK、西门子以及博世等顶级供应商,含着金钥匙出生的ARCFOX极狐或许就是这场变革中将成功冲高的自主品牌。历经4年时间的筹备,其首款车型ARCFOX极狐αT在10月24日上市,售价区间为24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款车型,ARCFOX极狐αT承担着ARCFOX极狐开疆拓土的重任。


近日,《道哥说车》编辑受邀参加ARCFOX极狐αT试驾活动,在北京朝阳公园开启了ARCFOX极狐αT的体验之旅,不得不说,这款车或许真的会在新能源汽车市场变革中拿到高端汽车市场的座次,接下来《道哥说车》编辑就来告诉大家ARCFOX极狐αT怎么令人期待。


颜值没得挑 更让人折服的是“内涵”


对于汽车来说,“颜值即正义”是亘古不变的定理,ARCFOX极狐αT作为高端车型更是深谙此理。


定位中型SUV的ARCFOX极狐αT外观并没有我们想象中一般庞大臃肿,反而简约且精致,这样的外观不会带给人很强的冲击感,但却能更容易使人有好感。ARCFOX极狐αT的外观来头不小,其独创的"无边界"设计理念由沃尔特·德·席尔瓦提出,而这个人曾涉及过阿尔法罗密欧GTV、奥迪R8、大众CC等众多经典车型。



ARCFOX极狐αT的前脸以车标为中心向外放射呈“X”状的隆起线条,颇具运动感;车头采用封闭式中网设计,在三角形头灯组和导流孔的点缀下,简约时尚。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计,突出了前脸部分的层次感。灯组内还有“小狐狸”车标,细节之处倍显精致。车身侧面造型同样简洁有力,上腰线从一侧前翼子板贯穿至至车尾,再由车尾的尾翼延伸到另一侧的前翼子板,整体感非常强。与此同时,ARCFOX极狐αT采用隐藏式门把手设计,在降低风阻的同时,让车辆的侧面看起来非常高端。



ARCFOX极狐αT没得挑,但这并不是这款车最出彩的地方。相比外观,笔者认为这款车的“内涵”更令人折服。



进入车内,笔者瞬时被一块超宽的屏幕吸引,这块屏幕从中控区域一直延伸至副驾位置。一开始,笔者认为如此宽的屏幕成像一定有些别扭,但在后来的体验中,这种感觉荡然无存。首先,这是一块20.3英寸超宽4K大屏,显示效果非常完美,与此同时,呈现在此块屏幕中的功能区或图标比例也很恰当,看起来非常舒服。在这里,你可以通过ARCFOXαT基于安卓底层与华为共同研发的车机系统,使用百度地图、百度CarLife、酷我音乐、喜马拉雅、乐听等功能,并且这套车机后期还支持OTA升级。另外,其还可分屏显示,兼顾主副驾不同需求。主驾右侧还有一个10.1英寸的触控屏,在这个屏幕上,几乎可以控制车辆的所有功能,如空调、氛围灯、驾驶辅助等。



ARCFOX极狐αT的语音控制系统也是个亮点,通过语音“小狐狸/阿尔法你好”可以唤醒语音控制系统,同时也可以自定义唤醒词。语音导航、天气查询以及车辆电器操作等都可以通过语音控制。笔者多次发出语音指令,“小狐狸”回应及时且操作准确。


ARCFOX极狐αT的方向盘区域比较有特点,方向盘采用真皮材质包覆,持握手感非常好,周围有四根操控杆,右侧是与奔驶一样的电子换挡,操作简单直观,左侧有三根操控杆,分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能。这些功能对于不熟悉这台车的人可能有些复杂,但熟悉之后,这些布置将让驾驶员的驾乘更加方便。



ARCFOX极狐αT真正体现高端的地方还在乘坐体验上。ARCFOX极狐αT的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计,通过对于人体支撑部分进行专门的材料优化,让人坐上去会更加的舒适。座椅外部包裹的是NAPPA真皮材料,并采用了打孔设定,支撑翼则是防滑的翻毛皮,这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。前排座椅12向电动调节、可记忆10组坐姿,实在是前排乘用者的福音。拥有12个高保真扬声器的哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声音响,更是让听音乐成为享受。与此同时,得益于2915毫米的轴距,后排的纵向空间和横向空间表现的都非常棒,在真正乘坐时腿部空间十分充裕。



完美的驾驶感是进攻高端市场的尖刀


不管一台车的外观和座舱如何完美,其终究要承载人们出行的任务,因此驾驶感是衡量一台车好不好的关键标准。


时下,自动驾驶正大行其道,当然其也确实能够为人们的出行带来极大的便利。自动驾驶辅助方面,ARCFOX极狐αT搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统,这个系统集成了博世的最新技术,由1个域控制器,1个200万像素多功能摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成。


大肆“堆料”让这款车在自动驾驶方面的实用体验非常完美。在场地试驾环节,笔者体验了ΑRCFOX极狐αT的智能泊车功能,ΑRCFOX极狐αT像一般的平行、垂直入库完全没有问题。最有意思的是它可以做到车头垂直泊入/泊出,这个功能虽然更多是为了配合车辆前面的充电口,但确实令人惊艳。道路试驾中,ARCFOX极狐αT配备的博世研发的高速公路辅助增强版功能发挥了作用。当车速在60至130km/h之间时,整个系统可以帮你变道。如果条件允许的话,我只要拨动转向灯,它就可以自己并线换道,这个功能还是非常实用的。



ΑRCFOX极狐αT有两驱和四驱两种不同动力系统可选,480和653系列均采用前置单电机,四驱性能版则搭载前后双电机。此次我们更多的体验了四驱版本,其前后桥各配备一台永磁同步电机,综合最大功率为320kW、综合最大扭矩达到720Nm。电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发,采用电机、电控和减速器三合一设计,这有助于节约空间占用并降低重心。官方数据显示,四驱性能版的0-100km/h加速时间为4.6s。


电池包有两种可选,480系列的电池容量为67.3kWh,653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh,其中高配版本的续航能力已经突破600km,大大提升了日常实用性。电芯来自韩国SK,官方表示其低温性能进行了特别优化,还可享受10年50万公里质保政策,值得一提的是,SK电芯至今零自燃率。



与此同时,新车采用iBooster电子刹车助力系统,从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。这一点,笔者尤为喜欢,相比其他电动车带给人的强烈拖拽感,ΑRCFOX极狐αT给了乘用者缓冲空间,体验更为舒适。另外,在NVH方面,ARCFOX极狐αT的表现也是相当优异,基于双侧隔音玻璃和出色的车身设计,无论是风噪还是路噪都能被很好的隔绝,大大提升了车内人员的驾乘体验感。


底盘方面,ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,由麦格纳调校过后拥有更加出色的动态表现。在场地试驾中金卡纳赛道环节,这款车在直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段中表现都极为优异。



其中,蛇形绕桩时,转向系统精准的指向性和底盘出色的侧向支撑可以让车辆平稳通过。在颠簸路段的体验中,悬架系统强大的功底便被很好的体现了出来,弹簧的回弹十分干脆,一点都不拖泥带水。值得一提的是,笔者体验时,北京正在下雨,尽管天公不作美,但依然难掩ARCFOX极狐αT的精彩表现。


总结:作为ARCFOX极狐的首款产品,ARCFOX极狐αT的表现没有让人失望。从简约精致的外观到科技丰富、体验完美的座舱再到精彩的驾驶体验,这款车都对得起“高端、豪华”。也许作为一个新品牌,ARCFOX极狐通向成功还需要走更多的路,但至少从ARCFOX极狐αT,笔者已经看到了ARCFOX极狐成功冲高,在高端新能源汽车领域取得座次的样子。


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