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请愿三年的福特汽车 终得面对高田气囊历史遗留问题

发布时间:2021-02-04 13:23:03
尽管福特公司曾试图避免召回车辆,但美国国家公路交通安全管理局还是拒绝了其提交的请愿书。
早在几年前,高田气囊这一高频词汇便时常出现在人们的视线中,伴随着高田气囊出现的则是汽车被召回的资讯。据悉,在全球范围内,共有19家车企对1亿多个安全气囊发起召回。

近日,安全气囊问题余波未了,美国汽车安全监管机构要求福特汽车公司召回300万辆装有此安全气囊的汽车。尽管福特公司曾试图避免召回车辆,但美国国家公路交通安全管理局还是拒绝了其提交的请愿书。据悉,此次召回将涵盖300万辆装有此安全气囊的2006年至2012年的所有汽车车型,将影响美国约270万辆汽车和加拿大及其他地区的约30万辆汽车,不包括中国。


从这些车型投产的时间来看,均是在高田安全气囊密集型召回之前生产的,那么为什么福田汽车不早早肩负起召回这些装有“死亡气囊”汽车的职责呢?

此外,美国NHTSA调查发现,高田安全气囊这个缺陷的发生机理要经过很长时间,车龄6年以上的车型在高温、高湿地区,更容易发生气囊爆炸事件。因此在全球,包括美国市场,整车生产者都是先召回老车型,再召回新车型,还记得福特上次大规模召回的是2012至2016投产的车型,但是此次的召回车型居然还出现了2012年之前的汽车车型,不知道这次的召回事件会不会是福特最后一次清理残存了。


实力坑队友的高田气囊

高田安全气囊问题早已由来已久。从2004年美国一辆本田车安全气囊破损,导致驾驶员受伤到2009年美国一辆本田车因碰撞导致气囊爆炸,飞出的金属片划伤致死一名少女,高田安全气囊问题造成的伤人事件层出不穷,这也使得美国及其他国家对高田公司生产的安全气囊质量问题的信任度急剧下降。

实力坑队友十年以来,直到2014年才出现丰田、本田、日产和马自达等公司召回相关车辆的行动,直到今天仍然陆陆续续有一些汽车企业召回装有高田安全气囊的汽车,这其中也包括中国的汽车制造商。无论是长安福特、丰田(中国)还是奇瑞捷豹路虎等都在2019年陆续召回相关车辆。



根据国家市场监管总局发布的召回公告统计,2019年,共实施汽车召回223次,涉及车辆652.97万辆。从涉及总成看,气囊/安全带、发动机仍为主要缺陷产生部件。其中因气囊/安全带相关缺陷召回46次,涉及车辆215.18万辆。

因高田气囊问题仅2019年上半年,宝马(中国)和华晨宝马就共同召回了36万辆问题车辆,几乎涵盖了全部的国产和进口车型。

福特3年请愿之路终付之东流

不断的召回和累累诉讼案导致高田公司的成本以及负债金额太大,高田深知就算卖了自己也无法完成日后不断被召回的天价赔偿,因此,不堪重负的高田公司早早选择了在2017年破产并将主要资产出售给美国供应商KSS,其隶属于宁波均胜电子股份有限公司。

在2017年6月申请破产保护后的高田还“拉踩”了一下福特,宣布在福特约250万辆车内安装的高田安全气囊存在缺陷,福特立刻向相关机构请愿避免在美国召回此250万辆汽车。尽管在当年,日产同意召回相关缺陷车辆,福特还是提交请愿书,要求“继续测试和分析福特汽车内的气体发生器”。美国国家公路交通安全管理局表示,福特认为该问题不甚紧要,在请愿书中将寻求豁免召回的机会。


3年的请愿之路并没有换来福特想要的结果,最终还是不得不独自承担在2021年召回后巨大的财务成本。此次的大规模召回事件可以看作是福特在解决自己的“历史遗留”问题。
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