林示有话说十六期：高晓松钟情的英菲尼迪终究毁在“抠门”上
在今年的央视“3·15晚会”上，英菲尼迪变速箱异响无法解决，对维权车主区别对待签订保密协议等事件被曝光。可以说是这个小众豪华品牌重回大众视野的“至暗时刻”，自从2016年戴雷离开英菲尼迪后，英菲尼迪如同角落里的夜壶，鲜有声音，也没什么人买。
英菲尼迪2007年进入中国市场，那时候我刚接触汽车媒体，对这个车最初印象来自一个段子：一个有钱人开着100多万英菲尼迪fx35去天上人间消费，结果被保安当奇瑞车，死活不让人停车。那么前卫、高端的一款跑车型suv就因为车标与奇瑞相似，之所以被不少有钱人嫌弃，还是因为英菲尼迪不注重品牌营销，豪华车后来者如果连个车标都面向公众解释不清，还卖啥车？有里子、没面子不是一般有钱人能接受。当然高晓松除外，2011年高晓松酒后驾驶FX35连撞三辆车，这辆英菲尼迪是相当扛撞的，桑塔纳3000三厢车被撞成了两厢车，而FX35也就车前盖略变形。2011年卖了19,075辆，同比增幅60%，大大超过了中国豪华车市场的平均增长水平。要知道，9年后的2020年，在绝大部多数豪华车销量大幅度增长的情况下，已经国产的英菲尼迪竟然只卖了2.57万辆。可大家知道，英菲尼迪2012年卖了多少辆吗？1.6万辆，比上一年高晓松撞车还下滑了。这个品牌太淡定、太佛性了，我不记得2011年-2012年英菲尼迪在品牌建设层面有任何动作。直到2013年5月份，原华晨宝马营销高级副总裁戴雷出任英菲尼迪中国事业总部总经理，英菲尼迪在华开启“花钱”模式，基于“敢爱”主题下的品牌营销赞助了《爸爸去哪儿》、《极速前进》等电视节目，2013年-2015年英菲尼迪销量进入“高歌猛进”阶段，一度年销量达到40188辆。戴雷走以后的英菲尼迪靠着品牌传播的惯性依然有两年好日子过，2016年、2017年销量都是正增长的，可当初批评戴雷花钱多的日产和东风双方股东们也真够抠门的，看看2016年和2017年官方年终总结稿，除了推新车和扩渠道，品牌营销鲜有动作。哦，2017年英菲尼迪在十大豪华车企中排在末尾。此后多年来，英菲尼迪销量每况愈下，新车推出乏力，经销商大面积退网，最终是整个售后服务的失守。我说个业内人士记忆犹新的英菲尼迪式骚操作，英菲尼迪在2018年2月份取消全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的服务。英菲尼迪新车开始降价，牺牲服务，以价换量。2020年7月，英菲尼迪宣布新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。等于比2018年取消的售后服务政策更好了。两年时间，英菲尼迪高管才幡然醒悟日系车之所以有人买就是因为其“服务至上”的理念，可那些曾经对这个品牌还有点感情的车主们在降价和服务质量下滑后，还会买你吗？
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