保时捷因制造工艺问题在国内外同时召回 911和Macan在列-汽车专业网&汽车质量投诉平台

4月8日，保时捷（美国）发布召回公告，将召回Macan、Macan S、Macan GTS和Macan Turbo这几款车型，共计10辆。本次召回原因是螺纹接头故障可能会导致制动系统损坏、行驶不稳以及潜在的失控，从而增加碰撞风险。召回预计将于2021年4月16日开始，经销商将免费返工并拧紧螺纹接头。同样是关于螺纹接头故障，保时捷中国曾在2020年召回过1辆2020款保时捷911Carrera 4S跑车。

巧合的是，在保时捷（美国）发布公告前不久，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划：自2021年4月26日起，召回2020年10月14日至2020年12月23日期间生产的部分进口2021款911、718 Boxster、718 Cayman、Taycan系列汽车，共计257辆。

本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造工艺的原因，造成位于车辆前悬架和后悬架下托臂处的锁紧螺母的内螺纹边缘存在卷边，导致锁紧螺母可能没有按规定力矩拧紧。在车辆行驶一段时间后，可能导致前、后悬架发生相对位移，从而损坏周边的部件。在极端情况下，悬架部件松动会影响车辆的操控性，存在安全隐患。

尽管国内外召回车型不尽相同，但是召回原因却是相似的，均是由于车辆制造工艺中的细微部件没有拧紧。保时捷（中国）的做法和国外类似，对召回车辆进行免费检查并更换相应部件。

百万经级豪车也会被召回？

在各大厂商提及“召回”都如履薄冰的时候，百万级豪华品牌的保时捷近年来却频发召回公告，不得不说令人唏嘘。

值得注意的是，保时捷常常因为一些会存在安全隐患的小缺陷发起召回。例如，2016年，保时捷中国发起过两次部分进口918斯派德系列汽车的召回，第一次的召回原因是固定安全带支座和安全带卷轴的螺栓安装位置混淆了，第二次是由于部分车辆的前桥下控制臂零件表面喷涂工艺不稳定，可能导致零件部分部位出现腐蚀裂纹现象。

无独有偶，2018年，保时捷中国再次召回918斯派德这款车，这次的召回原因是连接轴可能断裂，其实早在2014年该车型就因后桥控制臂可能发生断裂导致车辆难以控制的原因进行过召回。

2019年是保时捷召回次数最多的一年，仅半年就发起过七次召回事件，2019年累计召回近17万辆汽车，是保时捷2018年全年在华销量的两倍多。

据悉，近10年以来，消费者对保时捷的多款车型均有投诉，其中包括烧机油、车辆异响、漏机油、轮胎爆皮、车辆自燃、变速箱故障、车辆密封性不严、变速箱无法换挡、发动机制动装置故障等。

汽车召回意味着什么？

对于汽车召回，网络上通常会形成两大阵营，一种是有质量问题让人嗤之以鼻的“渣车”，另一种是负责任企业为防止事故发生的“良心发现”。

事实上，对于召回是“良性还是恶性”，应该从全局上看，一看召回率，二看严重问题占比，三要看企业主动召回占比，毕竟能够自揭短处的厂商还是蛮良心的。

作为豪华车第一阵列的保时捷，虽然在问题严重性上存在短板，但是在主动召回这件事上做的还是相当不错的，纵观保时捷近些年的召回情况基本都属于厂商发现问题的主动召回事件。

不少车企面对召回往往“避而不谈”，原因就是召回对于车企旗下车型的口碑、销量都是有所影响的，同时还会增加车企的成本投入，显然这件“吃力不讨好”的事件对于车企来说都绝非是乐意做的事情。

召回一方面表现出车企对待消费者的态度，另一方车企也将因此面对产品、市场表现等多方面的负面影响，但当真正面对车辆出现的安全隐患以及质量问题时，如何权衡召回带来的两方面影响则能考验车企的负责任程度。选择召回，比起选择无视，自然更值得信赖。

保时捷因制造工艺问题在国内外同时召回 911和Macan在列

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