广汽丰田的汉兰达终于将要在今年换代，让国内消费者翘首以盼的“神车”也算是后继有人了。不过，在今年广汽丰田的阵容里，汉兰达注定当不了主角，因为“加长版雷凌”凌尚将作为全新A+级轿车进入市场销售，它拥有足以抢走汉兰达风头的底气。然而，这抢风头的是一回事儿，当主角又是另一回事儿。广汽丰田在2021年甚至是未来汽车市场中的主角，既不是凌尚，也不是汉兰达，而是威兰达，具体一点来说是全新上市的威兰达高性能版。
动力总成
名为高性能版，实际上这台搭载上插电式混合动力系统的威兰达，就是双擎E+型号，它由一台2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成，两驱车型搭载一台134kW/270N·m的前置电动机，四驱车型搭载着两台总功率、总扭矩为174Ps/391N·m的前后双电动机。
其中，组成E-Four电动四驱的车型将具备225kW(306Ps)的综合最大功率，虽说这一数据与RAV4双擎E+四驱车型没什么区别，但其6.6秒的0-100km/h加速能力，不单单会比姊妹车快上0.8秒，更将成为丰田非改装家用SUV车型当中加速能力最强的车型，这甚至已经超过了本身就有着跨界运动倾向的奥迪Q3 Sportback 45TFSI，足见其在直线当中的性能之强，配得上“高性能”三个字。
与此同时，威兰达高性能版作为一台PHEV车型，其也不是完全偏向于性能市场，高效省油仍旧是它的主要卖点。
根据目前广汽丰田所公布的参数，威兰达高性能版四驱车型工况综合油耗能为1.2L/100km，而两驱车型更是低至1.1L/100km，在性能强于RAV4双擎E+的同时，其油耗数据却与姊妹车相同。
尽管目前还没有关于威兰达高性能版的实际动态油耗测试数据出炉，可就RAV4双擎E+的实测来看，这台插电式混合动力SUV的平均油耗仍能被控制在4.7L/100km左右；而若是仅用于城市通勤驾驶，威兰达高性能版达到87-95km的纯电动续航里程，也足以让驾驶人在不用一滴油的情况下，为日常剩下一笔不小的燃油成本。看来，威兰达高性能版不仅是丰田SUV的性能王，也是一位省油王。
外观设计
除了动力性能之外，威兰达高性能版与燃油版也存在一定差别，尤其是在前脸的保险杠上，我们看到了更加独立且立体的护板结构，金属镀铬配合前唇可以形成更激进的扰流效果，虽说我们并不指望这样的扰流板可以起到多大的空气动力学改善效果，但的确是能带来一定下压力优化的。
当然，对于不少消费者来说，威兰达高性能版并不会是指望性能的一款车型，而且在造型方面，除了前进气格栅之外，这台车包括大灯、导流孔等细节功能结构都不那么丰田，在稳重感上是无法跟同级的其它竞品比较的，这或许会成为它进入家庭消费市场的一个小阻力。
车载配置
配置方面，威兰达高性能版与燃油车并没有什么分别，包括传统挡把设计也被保留了下来，当然，全系标配的10英寸液晶触控屏、HUD抬头显示系统以及可选的12.3英寸全液晶仪表盘在功能性上仍是对丰田SUV的有效补充，尤其是作为标配的HUD抬头显示，它对于日常驾驶过程中的驾驶人注意力与视线安全有着不小的帮助。
此外，全速自适应巡航系统与人造革与真皮混织的座椅也是全系标配，它们能从驾驶与乘坐方面提升威兰达高性能版的便捷度与舒适性。不过，全速自适应巡航当中的并线辅助是需要额外选装的，全景影像也是如此。
就寻求高效率的日常驾驶来说，两驱车型无论是三电总成，还是配置规格，都是比较实用的，25.88万元的门槛是有些偏高的，这已经是一台大众ID.4 X四驱型号的门槛。但想要获得燃油车的驾驶质感、规避里程焦虑，这样的代价放在纯电动汽车基础设施尚待完善的当下，或许仍是可以说服一部分消费者的。
评在最后
很显然，未来的汽车市场注定会是新能源汽车产品的天下，大众已经在国内市场迎来象征着未来的ID纯电动系列，并专门为中国市场提供了特供型号；而本田在提供锐·混动e+的同时，也透过广汽尝试了纯电动领域；而丰田则打算通过THS混合动力系统打下的名号，首先尝试插电，并通过双擎E+铭牌朝着纯电动领域过渡。
比起那些在长途驾驶中始终会受到里程限制的产品，保留内燃机的威兰达高性能版，显然会具备更强的综合实用性，悬挂绿牌的它也将成为丰田在中国市场再进一步的关键。
