日前，有报道称，国内动力电池领域巨头宁德时代正式起诉中航锂电专利侵权。宁德时代方面表示，该公司已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理；涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。据了解，这是宁德时代就电池技术专利将塔菲尔诉诸法庭一年多后的再一次硬核维权。
对此，中航锂电方面却并不认可，中航锂电公开发表声明称，截至目前，公司未接到起诉状。同时，中航锂电表示，公司始终将自主研发、技术创新作为立身之本，面向未来进行全面的研发布局和投入规划。此外，公司知识产权工作长期坚持“技术成果保护线”和“IP风险防控线”双线并举，在进行全方位知识产权布局的同时，公司提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，以保障不侵犯他人知识产权。
法律界人士认为，如侵权坐实，中航锂电不仅将面临赔付，产品销售也会受到影响。
此外，有观点认为此次专利诉讼案背后或是两大动力电池前部企业的竞争博弈值得关注的是，中航锂电目前正处于快速发展阶段，无论是装车量方面，还是企业发展层面，中航锂电都有较大的进步。
一方面，中航锂电的装车量正在快速提升，根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-6月，中航锂电装车量为3.63GWh，市场占比6.9％，位列行业第四。（前三位依次为宁德时代、比亚迪、LG化学，装车量分别为25.76GWh、7.65GWh、4.72GWh，，市场占比分别为49.1％、14.6％、9％。）而去年同期，中航锂电装车量仅为0.76GWh，市场占比4.35％，排第五位。
另一方面，中航锂电也正处于IPO准备阶段，去年底中航锂电就开始加快融资步伐，去年12月其曾获得红杉凯辰（厦门）股权投资、湖北小米长江产业基金、中保投、广汽资本等投资方的投资，中航锂电的注册资本也随之由69.97亿元提升至127.69亿元。今年6月，曾一度传出中航锂电筹备明年上市的消息。
此外，中航锂电也是知名神车五菱宏光MINI EV的电池供应商之一，其中马卡龙版本车型以中航锂电为独家供应商。同时，长安新能源、广汽丰田、本田、吉利等也是中航锂电的主要客户。值得一提的是，在新能源汽车动力电池安全应用领域，广汽埃安联合中航锂电也取得了不错的成绩，双方携手推出的弹匣电池技术让三元电池和磷酸铁锂电池均通过了针刺试验。
专利维权在业内见怪不怪，毕竟谁也不愿意用巨额投入换取友商的进步，宁德时代对于专利权一向敏感，此前更是状告塔菲尔硬核维权。今年“两会”期间，宁德时代董事长曾毓群提交了一份关于锂电池知识产权保护的提案。他认为，目前锂电池知识产权诉讼案件时有发生，企业维权过程较为困难。一是取证难，维权成本高；二是维权周期长，无法匹配锂电池产品更新换代快的特点；三是商业秘密维权困难。当然，宁德时代与中航锂电的专利争端并不是说，谁的体量大谁就有理，中航锂电是否侵权还要看后来的审判结果。不过，两大竞争对手的梁子就此是结下了。
