作为经历过不同时期多辆沃尔沃车型的车主，以我自己的体验来总结，沃尔沃是一个颇为典型的，具有双面性格的汽车品牌。一方面，我们最常在导购属性的内容中看到概括这个北欧品牌偏于保守、低调、安全、简约又不失豪华的特点；另一方面，从全行业率先采用大尺寸中控液晶竖屏的设计，到主动驾驶辅助技术在不同车型上的普及，沃尔沃又会在特定领域做出一些略显“激进”的行为。
感觉有些矛盾？这个品牌的双面性格可不止于此。
诞生于2015年的沃尔沃XC90的内外饰设计所震撼之后，我就期待着这套设计语言能够迅速普及到这个品牌的其他车型上。如我所愿，这套设计语言在数年之后终于完成了自己的使命，而其中最得XC90这个旗舰车型气质真传的，莫过于XC60了。
北欧设计的效果就是这么神奇，用简单的形面和线条勾勒出的沃尔沃XC60所具备的，就是一种冰冷但又充满了吸引力的形象。碍于中型SUV的身型尺寸，XC60无法具备旗舰车型那种威严的气质，但这也恰恰符合了它更专注于生活、家庭出行的定位。当然，再优秀的设计也需要在面对时间时保持一个谦逊的态度，所以新款XC60选择通过一些细节的变化来增加新鲜感，造型更为立体的前杠和中网格栅等则是对市场审美变化的一种积极响应。
沃尔沃新款XC60车厢内的变化遵循了同样的道理，在大局不变的前提下，通过对细节元素的升级带来关于豪华和科技感更为全面的提升效果。在这些变化中，我个人最为满意的莫过于全系升级的电子挡杆，因为之前无论是XC60，还是其他车型，它们所配备的机械式挡杆在使用过程中所展现出的生涩感，的确配不上沃尔沃品牌“豪华”的定位。除此之外，全系标配的12.3寸液晶仪表也省去了低配车型车主研究如何开启转速表的时间。至于更符合人体工学的座椅，以及经过再次进化的NVH表现，我的文字和图片其实说服力还是有所欠缺的，找时间真正体验一下才是正道。
沃尔沃新款XC60最为核心的一个变化，就是配备了全新的车机操作系统。作为率先在中控区域布置大尺寸竖向液晶屏幕的汽车品牌，多年所累积的使用反馈和经验总结让这套原生安卓车机系统有了更为与时俱进的使用体验。相比较我所熟悉的旧系统，新款XC60的车机系统的确更像是在使用安卓手机，以往过于“理工科”逻辑的配置、功能调整页面被更为简单、直观的设计所取代，丰富的本土软件也随着目录的切换不断出现在了我的视线之中。虽然全新的车机操作系统在视觉上和这个品牌经过几年时间所塑造的北欧豪华车厢氛围有了那么一点点的冲突，但为了更为便捷的使用体验，这点牺牲还算值得吧。
四缸2.0T发动机曾是沃尔沃XC60所在的细分市场最为主流的动力源泉，但2021年的豪华中型SUV，它的主力动力总成如果没有丝毫电气化的元素，无疑是令人难以理解的。48伏轻混系统的加持对于新款XC60来说是一次理所应当的升级，原本车尾T4、T5的标识被B4、B5所取代，除了对燃油经济性的进一步优化，一体式启发电机对于启停系统的运转质感，以及车内用电设备的持续工作能力都有着相当积极的正面效果。至于其他关于驾驶的体验，我甚至都没有留下什么深刻的印象，唯有中高速时也略显轻巧的转向表现有进一步改善的空间。
作为品牌销量领域最为核心的中流砥柱，沃尔沃新款XC60的变化自然要在竞争激烈的豪华中型SUV这个细分市场显示出自己的独特价值。至于实现价值的方法论，就像我在文中开始时所提到的，那就是沃尔沃品牌的双面性格——简约的北欧豪华有了与时俱进的神态和细节，率行业之先的中控竖屏布局有了全新的内涵和使用体验，48伏混动系统的进一步普及则让这个品牌在电气化方面的“豪言壮语”有了更为具体的落地行动。
当然，这并不意味着6月11日上市的新款XC60（37.39万元~47.49万元）会迅速拥有一帆风顺的未来。只不过这些具有典型针对性的改变，以及沃尔沃品牌在所有车型上所贯彻的那些长处，会让这辆中型SUV在面对同样在进化的对手时，变得更为自信。
GForce车研社
