近日，在某社区平台上，《汽车专业网》编辑注意到北京的部分比亚迪车主表示自己交付定金几个月后还没有提到实车。发起这个讨论的楼主表示6月份比亚迪宋PLUS DM-i给天津交车565辆，给北京只交了4辆。随后，该楼主还晒出了一张小熊油耗数据显示的比亚迪宋PLUS新能源近3个月以来的车主分布，北京以2辆垫底末端。
地域差别真的存在？
惨淡的提车数量不仅让人疑惑难道宋PLUS DM-i在偌大的北京地区卖不动，才导致整个6月份只提车4辆？某网友表示之所以会如此是因为北京买这款车需要用燃油指标，有新能源指标的买不了，如果要是新能源指标能卖疯了。
不过该网友的解释很快就被另一位北京宋PLUS DM-i车主反驳了，该车主表示问题并不出在这里，北京下订单的用户都是有燃油指标的，毕竟也是要交定金的。“北京这么大的市场，可能一个月只有4个人订吗？光我下单的4s店，这款排单至少也100辆以上了。”该车主补充道。
如果不是因为卖不动，那么比亚迪为什么有如此地域歧视的行为呢？编辑发现，除了北京地区外，还有媒体报道过上海比亚迪DM-i版车型的地域差别，当时的投诉人秦先生表示自己所在的一百多人群里都交了定金好几个月提不到车，有的人甚至等了四、五个月还不止。
之后，有媒体探访多家4S店获知的情况是上海接到的车源确实是比外地少。就此问题比亚迪品牌方公关负责人并没有直接否认差别对待各地市场，只是强调因为产能的问题，目前DM-i超级混动车型的平均交付时间为3.5个月左右。
比亚迪的地区战役
早在今年5月份，曾有网友嚗光比亚迪DM-i车型搞了个昆仑战役，优先天津、重庆、湖南、江苏、广西地区提车，有地域歧视之嫌。
DM-i版本发布之初，比亚迪上下并未预料到订单来得如此迅猛，光是一季度就收获5万预订单，在看到真实的市场反应后，比亚迪对抢燃油车市场建立了足够的信心。
此时如果还像原来的全国摊大饼卖车的打法，在产能严重不足的情况下市场口碑恐怕难以出彩，因此在资源有限的情况下，集中优势兵力打出突破口倒也是个顺理成章的思路。
当时比亚迪计划率先在基础较好的5个省市加大资源和产能的倾斜，先把第一炮打响再带动全国，只可惜战役保密措施太差，引起了其他地区订车客户众怒。
这在当时本来是一个内部的行动方案，却很快泄露出来并弄得满城风雨。5月17日，比亚迪官方发布了《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》，结合比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在回复网友的微博中透露出几点关键信息为：1、目前新增订单的平均交付等待时间为3.5个月。2、客户订单交付查询系统正在搭建优化，预计6月底前上线。3、“昆仑战役”是真事儿，昆仑区域（5省市）的订单量占全国市场的10%。
根据一些网友的爆料得知，昆仑地区车主的等车时间为10到20天，而其他地方至少三个月起步。昆仑战役还没搞完，7月初又有网友嚗光了一组比亚迪宋PLUS DM-i山东战役的市场启动大会。多位限牌城市的车主在讨论区表示自己等车已久，难道正是因为限牌城市用车是刚需才得不到比亚迪第一时间的重视？
