“我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步，”8月12日，蔚来创始人李斌在蔚来2021Q2财报电话会议中如是说道。
是的，蔚来要练小号了，李斌说：“蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”
自诞生之日就高举高打的蔚来如今却决定练一个定位相对较低的小号，不得不说有些令人吃惊。那么蔚来此时选择练小号是否是一个好时机呢？
从目前的情况看，蔚来决定练小号或许也是出于被动，特斯拉正在依托于产能扩大成本波动来不断降低其售价，而如何应对特斯拉带来的压力也成为了造车新势力们普遍所需要考虑的。蔚来决定练小号的做法，不失为对特斯拉旗下车型售价频频下探的回应。
根据蔚来二季度报告，二季度蔚来营收近84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；净亏损5.872亿元人民币，同比下降50.1%。在营收大涨，亏损不断缩窄的同时，蔚来的现金储备也超483.2亿元，良好的财务状况或许正是蔚来决定练小号的底气。
练小号或出于被动 蔚来有意高低通吃
众所周知，蔚来品牌定位一直高高在上，李斌也一再强调蔚来的目标是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。而根据蔚来汽车官方公布的数据，蔚来汽车旗下车型的平均售价为43.7万元。其车型平均售价甚至是要超越德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的。
蔚来旗下车型均价虽高，但市场反馈一向不错，蔚来第二季度共计交付新车21,896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%。其中，ES8交付4,433辆，ES6交付9,935辆，EC6交付7,528辆。就交付量而言，蔚来已经成为了自主品牌中少数在豪华汽车市场中拥有座次的品牌。
在高端豪华汽车市场有所成就后，蔚来也决定练小号占领大众市场，李斌表示：“明年肯定有一款车会比现有所有的车要再低一些，所以我们明年会发布一款在NIO的品牌下面价格最低的车型，但是NIO自己不会去发布太便宜的车型，今年我也特别强调，我们会通过一个新的品牌进入到大众市场”。
据了解，今年7月底，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁。艾铁成在蔚来将负责副品牌业务，而这个所谓的副品牌业务就是蔚来即将推出的一个独立于蔚来的中低端品牌，品牌内车型售价预计在15-25万。
事实上，自诞生之日就下定决心成为豪华智能电动汽车品牌的蔚来决定练中低端市场的小号或许出于被动。
一方面，上个月底，特斯拉官方微博宣称特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235,900元。特斯拉的降价引起了造车新势力普遍面临的生存和产销量焦虑，毕竟降价对于新客户的诱惑力还是很大的。作为造车新势力中的代表，蔚来对此有所回应也理所应当。
另一方面，由于蔚来旗下车型偏向豪华，其交付量同比增速虽然可观，但绝对量在自主品牌中却稍显乏力。7月，比亚迪纯电车型销量超过2万辆，广汽埃安当月销量也超过1万辆，中低端电动汽车市场正在以恐怖的速度增长。另外，即使相较于理想、小鹏等造车新势力企业，蔚来车型销量的绝对量优势也在缩小。此时，推出面向大众市场的品牌，对于蔚来销量的增长显然大有裨益。而当蔚来小号产品下线之后，蔚来旗下也将形成更完整的产品矩阵，并且可以高低市场通吃。
财务数据给予有力支撑 手里有钱不用慌
在决定练小号的同时，蔚来发布了二季度财报，二季度蔚来营收近84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；净亏损5.872亿元人民币，同比下降50.1%，并且，毛利率自从2020年二季度开始就由负转正。蔚来第二季度毛利率为18.6%，整车销售毛利率为20.3%。这意味着卖车正在给蔚来带来源源不断的利润。
值得关注的是，蔚来已经不再是2019年时那个最惨的造车新势力，现今的蔚来手握巨款，蔚来财务副总裁曲玉表示：“蔚来汽车第二季度研发支出8.8亿元，环比增长28.7%，现金储备为483.2亿元”。大量的研发支出给蔚来带来最直接的好处就是整体新产品新技术的“研发-量产落地”效率与体系能力相比过去迅速提升，年初发布的蔚来ET7已经在5月实现首台生产线验证样车下线，一系列严苛的整车功能、性能和法规测试也已经开始，蔚来方面称对ET7的按期交付充满信心。
而这种“研发-量产落地”效率与体系能力，对于蔚来练小号开发中低端车型来说也是又一个更好的交付效率保证，更何况，蔚来还手握近500亿巨款。
与此同时，蔚来前期建立的销售及服务网络也渐成规模。据了解，蔚来现有25个蔚来中心和243个蔚来空间，覆盖中国128个城市；目前在133个城市拥有36家蔚来服务中心和171家授权服务中心。李斌表示，“我们会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络覆盖，更快地渗透到二三线城市，将进一步拓展更多服务中心，以满足快速增长的用户服务需求。渐成规模销售及服务网络对于蔚来小号中低端产品快速占领市场显然具有积极意义。”
此外，电池行业的发展也为蔚来“以更低的价格提供更好的产品和服务”提供了基础，李斌举例称，“电池的成本这两年有很多下降，蔚来量上来后成本也会下降很多，明年ET5会是NIO价格最低的车型。”电池成本的下降无疑降低了蔚来开发高性价比电动汽车的难度。
在高端豪华电动汽车市场中，蔚来已经拿下了不低的成绩，站在高起点上，蔚来决定练小号瞄向中低端市场，即能够回应特斯拉的降价，又能够为自身弥补市场缺失，可谓正当时。不过，随着国内外汽车企业电动化进程的加快，无论是高端电动汽车市场还是中低端电动汽车市场的竞争都会变的无比激烈，蔚来的路还需要踏实的走。
