自咖啡智能平台发布以来，WEY就对品牌定位进行了调整，在豪华的基础上又增加了智能元素，代表车型就是摩卡。不过从市场反馈来看，豪华+智能似乎还不足真正打动消费者，更多用户还是更在意油耗和用车成本。为了实现真正的低油耗，满足双积分政策，长城在去年底发布了柠檬DHT混动平台，可实现PHEV和HEV车型的平台化生产，不管是否满足新能源标准，两者的能耗都切实降低了下来。而近期即将上市的WEY玛奇朵就是此平台下的首款产品，代表着长城对于动力系统的彻底革新。玛奇朵可能在月底举办的成都车展上市，目前配置暂未公布，不过我们已经在深圳为众达WEY旗舰店提前看到了实车，先来看看它到底表现如何。
新车特点：
一、基于咖啡智能平台打造，是首款搭载柠檬DHT混合动力的车型
二、外型风格与摩卡相似，车厢采用“天穹智慧造型”布局，用料厚道、配置丰富
三、动力方面，采用1.5L发动机+DHT100混动系统，可实现4.7L/100km的低油耗
四、拥有完善的数字座舱和达到L2级驾驶辅助系统
玛奇朵是一台紧凑型SUV，外型上采用了WEY品牌全新的设计风格，与摩卡一脉相承，看上去更有新鲜感。这台车采用了类似“薄荷绿”的车身配色，也非常时尚和个性。由于长城柠檬DHT混动系统支持PHEV和HEV不同形式，因此玛奇朵有新能源和非新能源车型，实拍车型就是非新能源的HEV车型，它是首款采用油电混动系统的自主品牌车型。
外型方面，与摩卡风格相似，采用了加大号的六边形中网，内部网格由大量立体“人”字形结构组合而成，丰富的镀铬看起来格外亮眼。不过，中网右侧的前置摄像头融合度不算高，显得有些突兀，如果能集成在车标下方就更加美观了。
头灯的造型并不规则，内部有三条竖立布置的LED日行灯，LED近远光灯采用分体式布局，矩形的灯体显得很有个性。侧腮部分采用了网状通风口造型，仅为装饰作用，将前雾灯布置于此，看上去还算协调。
侧面来看，采用了较短且对称的前后悬、上提的腰线和下压式车顶，分段式腰线营造出起伏的效果，增加了车身的灵动感。后窗高度被压缩地比较低，D柱短促而粗壮，与A柱的对称感还不错。摩卡使用的隐藏式门把手并未出现，传统的门把手看起来很普通，配备有无钥匙进入模块。
车身尺寸长宽高分别为4520/1855/1665 mm，轴距为2710mm。在同级HEV车型中，它的轴距超过了两米七大关，但长度却很收敛，车身的紧凑感做得更加出色。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED侧转灯和摄像头，配备有360°全景影像功能。其余，如电动调节、折叠等常规功能都不缺。
前后轮规格均为225/55 R18，五辐双色刀锋轮毂看起来颇具动感气息。轮胎匹配的是锦湖舒乐驰HS63系列产品，拥有不错的吸振和静音效果。
尾部的特色是车身高度很充分，但尾窗的面积较小，看上去格外壮实。顶部有大尺寸尾翼，尾灯采用纵横交错的灯带，尤其是三柱式灯带与头灯有良好的呼应感。双色保险杠层次很清晰，黑色立体的底裙如同鸭尾、两侧布局反光片、中置雾灯，并加入了竖形条纹，虽然隐藏了排气管，但运动感依然非常鲜明。
车厢的布局看起来也非常有现代感，主副驾之间的区位感很清晰，中控台右侧有烤漆面板和白色皮质包裹，而右侧布局了无遮挡式仪表盘和HUD抬头显示，挡杆台也纳入了左侧的操控区域，而悬浮布置的大尺寸屏幕居中，兼顾了两侧人员的观看。车厢的用料也比较讲究，中控台顶部为软性材质覆盖，浅色部分都是皮质，加入了少许的橙色点缀，无论观感还是触感都有一定的档次。
三辐式多功能方向盘与与摩卡同款，真皮包裹，尺寸小巧、握感饱满。左右两侧横辐上采用了平面化布局的多功能控制键，操作逻辑也很清晰。驾驶辅助拨杆位于方向盘左后方，达到L2级的辅助系统很有可能成为标配。
A柱布置有专用的人脸识别摄像头，用来捕捉驾驶员的面部状态，除了可识别驾驶ID，还能在驾驶过程中实现分心监测、疲劳监测、息屏控制等功能，人机互动达到了更高水平。
9.2英寸全液晶仪表盘很有可能将作为标准配置出现，扁平的屏幕为倒梯形状，无遮挡布局，虽然为驾驶员提供了更佳的前方视野，但毕竟屏幕较小，显示的信息不算丰富，而且字符较小，还容易出现外界强光干扰的问题。当然，因为有前风挡上AR-HUD作为行车时的主要信息交互界面，因此这样设定倒也可以理解。
14.6英寸悬浮式大屏很有可能也是标配，车机搭载了与摩卡相同的高通骁龙8155芯片，拥有强大的数据处理能力，系统的UI界面也变得更加时尚好用，左侧竖列了主菜单，方便切换主功能，右侧的各项控制界面看起来非常直观，就跟玩iPad似的毫无上手难度。另外，分辨率达到1080P的超大多点触控屏采用了防炫目、防反射、防指纹的镀膜工艺，方便观看和触控，操控的流畅度值得肯定。
高位布局的挡杆台布置规整，面板加入了类似马赛克图案点缀，小巧的电子挡杆居左布置，可以腾出更多的储物空间。挡杆后方布置有“P”驻车挡、电子手刹和自动驻车功能按键，右侧翻盖下方设有两个水杯架。前方有带无线充电模块的手机储物格，保留了按键+旋钮组成的空调、多媒体快捷面板。
中央扶手箱开口方正，深度可观，拥有不错的容积。前排充电接口主要集中在挡杆台下方的悬浮式空间，配备有USB和12V电源，此处的容积也不算小，可以安置很多随手小物品。
内饰用料还比较讲究，中控台和门板顶部也加入了类似皮质的面料覆盖，而浅色部分则是仿皮材质，触感更加细腻。中控台中间部分加入了钢琴烤漆亮面饰板，并将橙色饰条和“WEY”LOGO镶嵌其中。这台车还配备有多色可调的车内氛围灯，营造更加活跃的车厢氛围。
前排座椅采用米+蓝双色皮质包裹，边缘增添了橙色元素点缀。皮质柔软度适中，内部填充物也较为饱满，坐垫承托性良好，靠背有一定的侧翼支撑。支持前后、靠背、高低和腰撑多向电动调节，人体工程较为完善。
后排座椅的填充物同样饱满，与身体的贴合度不错，坐垫的长度充足，提供良好的承托性，靠背有少量的侧向支撑杆，但头枕的侧向支撑做得很到位，同样可以起到固定身体的作用。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为一拳两指，横向也比较充裕，再有就是提供了全平的地板，对于腿脚活动没有任何干扰。配置方面，提供地台式空调出风口和USB接口，但并没有中央可翻折扶手和杯架，可能为了提高中间乘客靠背的舒适感。
车顶配备有可开启全景天窗，开启面积比较大，不出意外的话应该会成为标配。
尾厢容积目前暂无公布，纵深表现还不错，两侧略带倾斜的包覆也算是平整，我们预计容积能达到450L以上，长途旅行基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，略有倾斜。地板下方并未配置备胎，提供三角架和充气设备。另外，12V蓄电池和1.7kWh的电池包位于底部，客观上起到了平衡前后轴荷的效果。
动力方面是此次的重点所在，因为它是搭载长城柠檬混动DHT系统的首款车型，因此其表现对于后续车型影响会很大。柠檬混动DHT支持插电混动和普通HEV，这台车采用的就是后者，系统由1.5L发动机和DHT100混动模块，工作原理与比亚迪DM-i有些类似，不同的是它的发动机拥有两个直驱挡位，参与驱动的积极性要更高些，同时电机的功率和扭矩都要小于后者，系统对于电力的依赖程度并没有那么高。1.5L米勒循环发动机最大功率为71 kW（95Ps），驱动电机最大功率为115kW（154Ps），系统的综合输出功率140 kW，峰值扭矩370Nm。车辆的0-100km/h加速为8.5秒，综合油耗为4.7L/100km，一箱油能跑1100km，从结果上来看，它并没有DM-i系统那么极致节能，但也达到丰田混动同样的油耗水平。
DHT混动具备4种工作模式：1、起步阶段或电量充足且低速行驶时，利用纯电EV模式，完全靠电机来直接驱动；2、低电量、市区行驶时利用串联模式，依靠电机驱动，发动机启动带动发电机供电直接供应电机并电池充电；3、车速达到35km/h以上时启动并联模式，此时发动机和电机同时参与驱动，获得最大的驱动力；4、滑行和制动阶段，利用能量回收模式可将部分动能转化为电能存储，能量回收具备三个等级。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合。看到这个后悬挂，我们还是很自然地想起了哈弗H6（三代之前），虽然用料和做工看起来都提升了不少。用这套悬挂自然有成本优势，希望这台车的定价也能更接地气。
侃弟点评：
今年比亚迪搭载DM-i技术的车型取得了意料之外的成功，说明用户对于低油耗的产品是愿意积极买单的，对于企业而言，还能够满足双积分政策，何乐而不为？此次长城将最新的混动技术DHT首次用在玛奇朵上，就是希望搭载了新技术的新车型能够将WEY品牌带火起来。这台车的外型更加时尚，座舱的数字化也更加完善，综合产品力不俗。如果定价合理，市场前景还是非常值得期待的。
