都说“物以稀为贵”，可提价40倍销售的您见过吗？
去年年末以来，芯片危机在汽车行业中出现，且愈演愈烈。而本来就供应紧张的芯片制造商又在年内遭受暴雪、火灾、疫情等灾害的轮番轰炸，芯片供应愈发紧张。受此影响，整车制造商们也纷纷头大了一圈，眼看着日益增长的汽车消费需求却买不到芯片造车。
据某知名自主品牌汽车厂商内部工程师对《道哥说车》编辑透露，一向运筹帷幄的车企领导现如今也不得不亲自上阵，去芯片供应商、制造商等处亲自蹲守，以期能够买到足够量的芯片。“这种情况在以前根本不可能出现”上述工程师打趣道。
然而令人意外的是，芯片供应紧张不仅是受到了天灾的影响，“人祸”也在其中作祟。日前，国家市场监督管理总局官网发布消息称，依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元罚款。经查，这3家企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。
上述三家汽车芯片经销商可算是把“物以稀为贵”的经济规律践行到极致了。
汽车芯片经销商疯狂提价 监管总局：这就是你的不对了！
今年上半年，受全球半导体行业整体开工不足、日本地震、德州暴雪等事件叠加影响，汽车芯片供给严重不足。而我国国内疫情得到有效控制，新能源汽车产能扩大，对芯片需求明显增加，加之5G技术发展迅速，电子领域对芯片的需求快速增加，挤占了部分汽车芯片的产能，导致国内汽车芯片供需失衡。
需求量大于供应量的背景下，卖方市场自然而然的形成。据了解，6月初时，不少半导体供应商曾透露涨价计划，ST、安森美、安世半导体等全球领先的功率半导体厂商纷纷宣布涨价，其中ST宣布全系列产品于6月1日开始涨价；安森美也宣布部分产品价格上调，生效日期定于今年7月10日；安世半导体宣布于6月7日提高公司产品价格。
8月3日，国家市场监管总局发布消息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
正所谓不查不知道，一查吓一跳。国家市场监督管理总局发布的《汽车芯片案件答记者问》显示，国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，个别上涨达30-40倍，严重影响了我国汽车行业有序生产和健康发展。
经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。
上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条"经营者不得有下列不正当价格行为：（三）捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨"的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第（三）项所指的"利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨"的价格违法行为。于是，三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。
芯片危机下汽车减产量恐怖 车企领导忙蹲守买芯片
自芯片危机诞生以来，包括沃尔沃、大众、通用、上汽、现代起亚、福特、蔚来、奔驰、日产、本田、保时捷等数十家汽车企业曾被迫阶段性停产或减产，而这一场危机带给整车制造商们的打击无疑是巨大的，汽车减产数量甚至可以用“恐怖”来形容。
Auto Forecast Solutions（下称“AFS”）最新数据显示，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆。AFS同时预测今年汽车将减产810.7万辆，而在8月中旬，AFS推测的这一数字还只是710万辆。
就中国汽车市场而言，芯片供应造成的减产现象也很明显。中国汽车工业协会数据显示，2021年8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。对于8月中国汽车产销数据下滑，中汽协方面表示，8月受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致车企减产压力进一步加大。
事实上，面对这场芯片危机，车企们很早就开始了“抢芯大战”。今年6月初，就有报道称，大众、戴姆勒、丰田等车厂在争先抢夺芯片，除了增加芯片库存外，也考虑祭出长约，来获取稳定的供货。其中，大众将首先改变准时制生产方式，使供应链保有比以前更多的库存，降低发生天灾等情况带来的暂时性零部件不足影响。
与此同时，车企领导们也是忙坏了。据某知名自主品牌汽车厂商内部工程师对《道哥说车》编辑透露，一向运筹帷幄的车企领导现如今也不得不亲自上阵，去芯片供应商、制造商等处亲自蹲守，以期能够买到足够量的芯片。然而尽管如此，新车交付压力依然大，甚至有些车型交付需要等两个月以上。该工程师举例称，品牌旗下一款小型新能源车销量势头很好，如果不是受限于芯片供应影响，月销量上万甚至翻倍都有可能。
值得一提的是，车企领导蹲守买芯片或许并非个例。贝果财经6月初报道称，有接近长城汽车的人士称，“长城的领导们过年的时候就没有休息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供应商谈芯片供应的问题。”
目前，芯片供应紧张已经成为了全球汽车行业所共同面临的问题，从天灾到人祸，汽车企业们正面临着持续不断的芯片短缺压力。显然，考验汽车企业们资源和毅力的时候已经来了。
