今年以来，新能源汽车形势一片大好，不少造车新势力、传统车企新能源汽车业务跟着水涨船高，而北汽蓝谷却显得有些落寞。如果把这种落寞比作黑夜的话，北汽蓝谷今年至少在黑夜中度过了半年。
9月15日晚，北汽蓝谷发布8月产销数据，当月北汽新能源销量为4074辆，相比去年同期的2132辆，销量几乎翻了一番，这对于北汽蓝谷来说可算是久违的好消息，并且，结合其7月销量表现来看，北汽蓝谷已经连续两个月实现销量同比大幅增长。
值得一提的是，北汽蓝谷7、8月份车型销量同比增长的数据是具有一定含金量的。去年同期的汽车市场已经大抵恢复到了正常水平，而就其7、8月销量同比增速而言，北汽蓝谷也出现了渐渐跟上市场大盘的趋势。
当然，北汽蓝谷前八个月销量仍处于下滑状态，相比大部分知名新能源汽车生产厂商来说，无论是绝对量还是增速都处于劣势。但无法否认，北汽蓝谷的销量已经在肉眼可见的回暖。或许经历了许久黑夜的北汽蓝谷真的要迎来曙光了。
销量回暖明显 极狐作用有多大？
2020年之前，北汽蓝谷旗下北汽新能源纯电动车销量曾连续七年位列国内第一，虽多靠B端市场，但冠军就是冠军，而2020年北汽蓝谷销量却几乎直线下降，远没有了当年冠军的势头，而这种颓势一直延续到了今年上半年。
但这种颓势是否会进一步延续下去，这里还要打一个问号，因为北汽蓝谷的销量出现了回暖趋势。今年7月、8月北汽蓝谷销量同比增长73.77%、91.09%，增长势头强劲。而在北汽蓝谷销量增长的背景下，极狐起到的作用无疑是最为引人注目的。
据了解，北汽蓝谷旗下主销车型为极狐品牌下的阿尔法T、阿尔法S，BEIJING品牌下的EX系列、EU系列产品。EX系列、EU系列产品均有一定历史，相比之下极狐要显得年轻很多，但年轻并不影响北汽蓝谷对它的重视。这个品牌一直是北汽蓝谷向C端突破、向高端突破的希望。
但事实上，北汽蓝谷很长一段时间以来对极狐品牌销量信息的披露讳莫如深，直到8月份，才罕见的披露了极狐品牌的销量。极狐汽车7月实现交付525台，环比提升90%，再次刷新今年月度销量纪录。而放在北汽蓝谷7月3491的销量数据中，极狐品牌销量占比大概为15%，显然极狐品牌并不是现阶段北汽蓝谷的销量支柱。但从官方话术中诸如“环比提升，刷新记录”等词汇中不难推测，极狐品牌对于北汽蓝谷销量的同比增长起到了重要作用。
押注极狐有可为 北汽蓝谷曙光初现？
极狐品牌被业内普遍认为是北汽蓝谷为“重回第一阵营”打响的第一枪。尽管从销量上来看，现阶段极狐品牌还没有能力带领北汽蓝谷短时间内重回第一阵营，但不得不承认，极狐旗下的产品很争气。
极狐品牌目前旗下拥有极狐阿尔法T与极狐阿尔法S两款在售车型，两款车的实力都不俗。极狐阿尔法T的麋鹿测试成绩是77km/h，极狐阿尔法S更是达到了80km/h，甚至阿尔法S还通过了800mm涉水测试。而被寄予众望的极狐阿尔法S华为HI版更是堪称惊艳，作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型，极狐阿尔法S华为HI版拥有400TOPS算力芯片、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。并且，搭载华为ADAS高阶自动驾驶全栈解决方案，是全球领先的城市通勤自动驾驶量产车。这款车将于今年第四季度交付，前景不可谓不明朗。
不过，极狐品牌的销量仍是痛点，而这也并非没有原因。北汽蓝谷将极狐品牌的渠道建设作为重点，但即使如此，极狐截至9月也仅仅是完成60家网点建设，预计年底开业100家网点，2022年实现累计完成150家门店的目标。反观造车新势力中的小鹏汽车，今年上半年已经拥有200间门店，以及64个服务中心。对比之下，极狐销量不如很多造车新势力的原因一目了然。2020年才上市第一款车型的极狐品牌显然需要更多的成长时间。
当然，极狐品牌也在想办法提升销量，据报道，北汽蓝谷北汽蓝谷董秘胡革伟透露：“今年建成80-100家店、公司制定的全年1.2万台极狐车的销售目标维持不变，通过各种方法努力完成。”
而这“各种方法”或许就包括了北汽新能源的老路“对公销售”。8月29日，200台极狐阿尔法T正式交付国网江苏公司；6月17日，极狐与百度联合发布全新量产共享无人车Apollo Moon，基于百度第五代Robotaxi技术和极狐阿尔法T的智能开源平台联合开发，3年内将投放1000辆。对于从“对公销售”中得了大利又吃了大亏的北汽蓝谷而言，让作为向C端突破希望的极狐品牌再次与“对公销售”产生联系显然有些令人捉摸不透。但对于现阶段销量、知名度均不够大的极狐而言，“对公销售”不一定是件好事，但绝对不会是件坏事，更何况极狐与百度的合作还走在了现阶段智能电动汽车最引人注目的领域——自动驾驶。
无法否认，北汽蓝谷无论是在盈利还是销量方面都不尽如人意，但既然想转型、想发展，暂时的阵痛它就必须要忍住，产品已经有了，渠道已经在建了，已经经历了许久黑夜的北汽蓝谷还怕见不到曙光吗？
