编辑导语：过去几年由于补贴退坡等因素，A级纯电动车难以与同级别的燃油车竞争。未来，随着成本持续降低和技术不断提升，经济实惠的A级电动车竞争力有望明显提升，或将成为各车企新的销量增长点。
与30万元级高端B级、C级纯电车型井喷的2020年北京车展和2021上海车展不同，2021年成都车展上，10万-20万元价格区间的A级电动车大量增多。譬如，正式亮相中国市场的大众ID.3、小鹏P5、比亚迪元PLUS以及长城欧拉芭蕾猫、樱桃猫。
A级电动车将成为车企新的销量增长点
9月15日，小鹏P5正式上市销售，并于10月底开启交付，该车共推出六款车型，此前公布的补贴后预售价为16万-23万元。靠A级纯电动车起家的国内新造车企业小鹏汽车，此前在借助轿跑车型P7成功上攻至B级车市场后，这次也回过头来加码20万元级的A级车市场。
无独有偶，作为老牌车企，在ID.4和ID.6登陆中国市场数月之后，大众ID.3也在今年成都车展上正式发布。作为一款A级纯电动车，ID.3是诞生于大众MEB纯电平台的首款量产车型。据悉，ID.3将由上汽大众国产，主力车型的售价将在20万元以内。
今年，已经有不少车企释放了加码中低端纯电动车市场的信号。自主车企方面，比亚迪也发布了A级纯电SUV元PLUS，外界预估该车起售价将在13万元左右。同为自主车企的长城汽车旗下欧拉品牌一口气发布了两款面向女性消费者的A级纯电动车芭蕾猫、樱桃猫，外界预估两款车的价格将在20万元内。
蔚来创始人李斌此前公开透露，蔚来即将创立全新子品牌，新品牌定位将低于现有蔚来品牌，未来该品牌推出的产品定位更低，将与大众、丰田等电动化产品展开竞争。
有消息称，特斯拉也正在研发一款比Model3更小的车型，该车有可能会被命名为Model2，将会在上海的特斯拉超级工厂生产，最快将于2022年亮相，在2023年内上市销售，定价在16万元左右。
汽车行业分析师任万付认为，过去几年由于补贴退坡等因素，A级纯电动车难以与同级别的燃油车竞争。未来，随着成本持续降低和技术不断提升，经济实惠的A级电动车竞争力有望明显提升，成为各车企新的销量增长点。
“从电动车企的发展来看，A级市场也是必然选择。该细分市场的份额前景，以及对于电动车企的销量等级提升作用，都有着巨大的潜力。”汽车分析师张晓亮对中车网坦言。
A级乘用车占比高达54.6%，电动化将带来巨大市场
今年1-7月，A级乘用车占乘用车市场整体销量的比重高达54.6%。“A级乘用车一旦全面电动化，所释放的市场机会将极为巨大。”上汽乘用车公关经理屠天成对中车网表示。
人们对于电动车的认知和看法已经发生了巨大的改变，或者说是需求发生了变化。“随着公共充电设施的快速发展，人们对于电动车的充电焦虑有了明显的缓解。这使得A级电动车用户在犹豫到底选择电动车还是燃油车时，较之以往出现了选择倾斜。”乘联会秘书长崔东树对中车网表述。
虽然国人的消费需求是在不断变化的，可在燃油车时代早已被证明了的“得A级车市场者得天下”这一定律，并没有改变。事实上，发力A级市场这既是那些以高端起家的电动车品牌们进一步发展的必然选择，也是整个电动车行业扩大规模的必经之路。
任万付说到：“目前该细分市场里并没有绝对领先的精品车型。这便意味着谁能率先在该蓝海市场里打造出一款或几款精品车型，那么该车企便在A级市场里拥有无法量化的品牌优势和地位话语权。”
从车型来看，今年1-7月国内新能源乘用车销量榜前十五名中，仅AionS一款车型为A级纯电动车，B级纯电动车有Model3、ModelY、小鹏P7、蔚来ES6四款，而A00级纯电动车有宏光MINIEV、长安奔奔EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫、上汽荣威科莱威、零跑T03六款。
早在2018年8月至2019年8月的约一年时间内，A级纯电动车就有过短暂的高光期。彼时，诸多车企曾在A级车市场进行电气化布局。
新势力车企，威马2018年9月开始交付EX5、小鹏2018年底开始交付G3，这两款车型均为A级纯电SUV；自主品牌方面：吉利2019年4月发布几何品牌并同步上市A级纯电轿车几何A，比亚迪则于2019年7月推出了A级纯电SUV宋Pro；合资品牌方面，一汽大众、上汽大众于2019年8月上市了宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电三款车型。
伴随着大量A级纯电动车的上市，A级纯电动车的市场占比在2019年达到54%的高点，而2018年这一占比还仅为33%。
LMC汽车资讯曾志凌对中车网表示：“对于消费者而言，经过了无数新能源车企多年的用户培养，消费习惯和理念已经发生了不小的改变，对于他们而言，已经从纠结是否选择一辆电动车，变成了考虑哪款精品电动车更能符合自己的购车需求。在此背景之下，A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场的主力，已是没有多大悬念的事情。”
2022年，10万-20万元的电动乘用车有望显著放量
目前，新能源汽车补贴政策虽然尚未完全退出，但也已经迈入“倒计时”。国家发改委、科技部等11部门2020年4月发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》称，新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年。
在乘联会秘书长崔东树看来，与此前政策驱动下诞生的大量A级纯电动车不同，眼下各车企掀起的这轮A级纯电动车攻势，更多是由市场力量所驱动。
安信证券近期发布的研报则对A级纯电动车市场的崛起，预估了一个准确的时间点。“2022年，随着纯电动车成本持续下降、长续航车型加速推出、充电焦虑逐步消除和技术不断提升，车企加速推出更多高品质新能源车，10万-20万元的电动乘用车有望显著放量。”研报称。
作为纯电动车的核心零部件之一，动力电池近两年来密度快速提升、成本持续下降，这使得越来越多A级纯电动车也能在控制成本的前提下实现超长续航里程。
今年以来，吉利、比亚迪、广汽、哪吒等车企均推出了600公里续航里程且售价在20万元以内A级纯电车型，其中13.86万元的广汽AionY、16.68万元的比亚迪秦PLUS、14.87万元的吉利几何A续航里程均为600公里，而15.98万元的哪吒U续航里程为610公里。
在续航里程显著提升的同时，充电慢的问题也在快速得到解决。据了解，到 2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电技术，可实现充电15分钟，电池容量由30%增至80%，增加续航约250-300公里。
不仅如此，随着技术的进步，纯电动乘用车百公里电耗水平也在持续下降，这将降低纯电动车消费者的使用成本。
数据显示，400km续航级别的纯电动车平均百公里耗电量从2017年的14.04kWh下降至今年上半年的12.31kWh。此外，部分 600km以上续航的纯电动车百公里耗电量水平已低至12kWh，包括广汽AionY、比亚迪秦PLUSEV、几何 A等A级纯电动车。
需要注意的是，车企降低纯电动车成本的努力也面临着一些新挑战。根据相关数据，2020年动力电池和储能电池的市场规模已达174GWh，预测未来10年的复合增长率将超过30%；2030年交通和储能对锂离子电池的需求将激增至5.9Twh，给供应链带来压力。
此外，“芯片荒”也给纯电动车的降本之路带来了压力。据相关统计，纯电动汽车所需的芯片数量是普通燃油车的两倍，而达到L3级驾驶水平的汽车所需要的芯片数量是传统燃油车的三倍。显然“芯片荒”所引发的涨价压力对纯电动车影响更大。
