凤凰网汽车·试驾 在我们印象里，入门级产品为了性价比似乎一切都可以妥协，比如动力、配置、做工用料等，但对于消费者而言，何尝不希望这份性价比也可以有自己的选择和取舍，入门产品也该带点性格和特色，比如我们本次试驾的入门家轿——凯翼轩度(图片)。
轩度是凯翼品牌推出的全新入门家用紧凑级轿车，而对于凯翼，不了解的千万不要误会，它并不是什么不知名的“杂牌子”，而是奇瑞旗下的子品牌。说回到轩度这里，从外观造型也能看得出来，这辆车走的是年轻运动路线，新车目前还处于预售状态，预售价格区间为6.89-9.49万元，并将在10月16日正式上市。
既然是全新车型，那么按照顺序，我们先从外观说起。我们知道，虽然凯翼和奇瑞之间有着千丝万缕的关系，但就轩度的造型来看，这款新车的造型却有着极高的原创度。
车头部分大致可以分为上下两层的设计，用细长的横向线条来营造车头扁平效果。格栅、大灯、装饰板该熏黑的熏黑，该镀铬的镀铬，尤其是下面日行灯两侧的上挑折角设计，我愿称之为前脸造型的点睛之笔设计，它上挑的不仅仅是装饰，更是精气神。
另外有一个小细节不知道大家注意到没有，为了更贴近于小年轻的喜好，新车在格栅偏右的位置格栅用三道彩色饰条进行装饰，不过对我个人来说，可能更喜欢基础版本。
单纯大灯的造型并没有突出的亮点，灯光配置上高配LED，低配卤素光源，不过如果搭着下方的日间行车灯和黑色装饰一起看，运动的感觉就来了。
轩度侧面的造型采用了传统的三厢轿车的设计，有一说一，单纯看侧面线条的话，感觉还是一辆挺稳重的车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4666×1825×1483毫米，轴距为2700毫米。车身配色上提供烈日金、旭日红、流星灰、寰宇黑、星河白五种颜色。
轮胎：你可以说侧面设计有传统三厢车的模子，但不可否认我很运动。的确，双色的亮面轮圈样式挺新潮，黑色的外后视镜也在极力渲染运动氛围，而且就算这两个你都没注意到，那一抹红色的刹车卡钳又有谁能轻易忽视掉呢。
不得不说，车尾的这对细长的尾灯真的太有辨识度了，而且灯组还自带熏黑效果，反正我的注意力完全没被上翘的后备箱、双边单出排气（实际为单边单出，另一边做装饰作用）所吸引，只不过为什么，我在盯着这两只眼睛（尾灯）的时候，总感觉它在皱眉呢。
先不管那么多了，继续看内饰。轩度的内饰设计我是挺喜欢的，它很符合当下消费者的用车需求，红黑配色自带动感，屏幕的大小恰到好处，有触摸操作也保留了物理按键，像影音、空调这种常用的功能都能轻易找到快捷键，毕竟相比于一时的炫酷，长久的实用才更贴心。
又到了一个争议点，先问大家一个问题，你是喜欢全液晶的，还是机械指针+液晶屏的仪表盘？反正我是更青睐于后者，这辆轩度同样也选了后者，当然我觉得它作为一款入门级家轿，用机械+液晶屏的仪表盘更多的是出于成本控制，但这也正好对上了我内心的喜好。
中控部分配的是一款10.25英寸横向屏幕，屏幕黑边宽度控制得还可以，主流的影音、导航、智能助手交互、360度全景影像、远程控制等功能就不用格外操心了。另外有一点需要说明，在我们试驾的顶配车型上，只支持Carlife，低配车型才支持Carplay功能。
空调配备的是手动空调，控制区域用一块小屏幕来显示风量温度等，而除了风量和温度是两个可上下波动的物理拨杆，其余的功能操作要么在中控屏幕上触摸完成，要么在空调控制区触摸进行。
另外这辆车的配置其实还真是可以的，中控台下配备了手机无线充电；四车窗都支持一键升降；前排两个座椅配了加热功能。
还有一个容易被忽略的小细节，手机无线充电位置下方有一个下凹设计，再配合上空调控制区域的凹型设计，正好形成一个稳定的手机支架，没有发现也就无所谓了，可一旦发现了，就会感受到这种细节设计还是挺讨喜的。
如果觉得红色缝线不算啥，那么一体式的前排座椅够运动的了吧，这台顶配车型给主驾驶位置配备了电动座椅，座椅的填充上，前排座椅也会比后排在支撑性上有更强的表现力。
但不管这套座椅视觉效果多么战斗，支撑性、舒适性如何，当你坐到驾驶位置的时候，可能得有93.3%（可能）的人都会发出这样的感慨：这么高！
给你来张图感受一下，这大概就是我1米83身高，坐到驾驶位置并且把座椅调整到最低位置时的视角，能够明显看到车头线条的起伏，这在越野车上倒挺常见，轿车上如此的高坐姿，可能得适应一下。
储物空间部分，这辆轩度还是以实用为主的，后备箱大概装得下上面这些箱子的容积，而且进深够大，空间也很规整，尾门用的是液压挺杆而非弹簧，这让后备箱的可利用率能够发挥出数据显示的最大效果。
作为一款主打年轻运动的家轿，轩度在动力系统上搭载了奇瑞鲲鹏动力的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的热效率达到37.1%，拥有156马力的最大公里和230牛米的峰值扭矩。在传动系统上，根据车型不同匹配手动或模拟9速的CVT变速器。
毫无疑问，本次试驾的顶配版本车型搭载的是1.5T+CVT的动力组合。这辆车提供了两个驾驶模式：运动和经济，如果从文字的角度来说，好像运动和经济之间是跨过了一个普通模式，不过实际体验会发现，其实这两种模式下对车辆的动态响应影响并不算大。
其中最明显的可能就是油门响应了。如果把油门的深度分为初段、中段和尾端，那么在经济模式下，当油门处于初段的前半段时，或许为了照顾到经济性，动力的输出并不明显，而再多踩一点点，动力的输出又会呈现折现式的增长，特别在拥堵的城区路段，很难找到能够磨圆这条折线的点。
总的来说，变速器的调校上也是或多或少往运动化方向靠拢的，日常巡航时的转速大概在1500转/分上下，稍微深踩油门时，转速爬到4000转/分也是常态。看来经济模式更多的还是放在了对起步阶段的节能调校上。
切换到运动模式，上面所说的起步阶段“找点”的情况就不复存在了，油门初段的动力衔接得很自然，堵车排队时也不会太紧绷了。另外一个变化在于响应速度上，虽然两种模式下的巡航转速基本一致，但在此基础上增加油门开度时，转速的拉高速度也是能让人感受得到两种模式下的不同表现。
转向系统的手感倒是不错，中间没有明显的虚位，过弯时也会感受到一定的分量感，握在手中还是挺有乐趣的。
相比而言，制动系统则还有更多的改进空间，刹车踏板的虚位让我在踩下刹车的时候，都会小心翼翼地跟刹车系统进行沟通，给人的自信心可能还不够足。
底盘方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的布局在这个级别中还挺难找的，如果在运动性和舒适性之间拉一条直线，那么轩度在悬架方面的调校就处于这条线段中点稍稍偏向运动的那个位置。
底盘对于路面细碎颠簸的处理是高效且迅速的，即使通过减速带，也几乎感受不到多余的震动，有力的支撑性也让它在过弯时能够获得刚好的车身此台。
总结：
如果说对于家庭用户，特别是年轻的家用客户，对颜值、运动属性和实用性有自己的追求，那我们感觉这辆凯翼轩度是一个还不错的选择，那么如果是什么让你放下对它的选择，那么除了品牌之外，可能就是最终的价格了。
此前，轩度已开启了盲订，体验过整体感受后，那我盲猜这辆车的性价比也会不错。新车目前预售价格区间为6.89-9.49万元，并且将于10月16日正式上市，你觉得什么样的价格才能让你为它甘心买单？
