logo
nihao1
nihao4

混动、智能、大空间,试驾体验哈弗神兽各项技能

发布时间:2021-10-26 11:41:43
混动、智能、大空间,试驾体验哈弗神兽各项技能

哈弗于本年年底基于“柠檬平台”与“咖啡智能”发布了一款全新SUV车型-哈弗神兽(图片)。可以看出,神兽是哈弗品牌集智混于一体的全新SUV车型,定位高于目前的哈弗H6车型。本次体验车型:DHT130混动版哈弗神兽。

外观简介


哈弗神兽基于上海车展的哈弗XY概念车打造而来,神兽的内外设计做到了基本还原。整体以星空宇宙为设计语言,营造出十足的科技感。前脸的能量块式不规则的进气格栅比较精致,力量感很强。

前脸部分,神兽采用了新颖的分体式前照灯设计,车头顶端的贯穿式上灯带提升了整车的科技感受。除两侧的日行灯外有一点值得注意,这台车贯穿示宽灯的中间部分在白天更多的作用是灯语作用,如解锁车辆的欢迎场景,又或者是神兽独有的灯光秀,未来官方还会远程FOTA开发出更多的灯语,以丰富用户个性化场景。神兽的远近光灯则置于进气格栅两侧,与进气格栅融为一体,较为个性。

神兽的侧面腰线不同于长城的大多数车型,凌厉的棱角式线条让他在兄弟车型中脱颖而出。上部腰线的拱形设计让整车蓄势待发,而下半部分棱线分割的凹入设计也下压了这台SUV的视觉重心。门把手采用了隐藏式,与科技定位契合。

神兽的混动版本和燃油1.5GDiT版本的尾部采用的是双出隐藏设计(2.0GDiT版本或为双边四出),比较含蓄。尾部突出的尾灯,让这台车很嚣张。

智能驾驶座舱分享


哈弗神兽的内饰基于长城汽车最新的“咖啡智能”电子电气域架构打造,关于域架构的发展趋势作者在之前的文章中已多次分析,高度集成化让更多智能装备成为可能。

这一次,哈弗神兽相较于哈弗其他车型其进一步摒弃了物理按键,设计前沿:

  • 电子怀挡植入

哈弗神兽植入了电子怀挡,而原本雨刷的位置挪至了左侧拨杆(灯光方面左侧雨刷拨杆仅支持转向灯及远光灯),而原本灯光控制拨杆的大部分内容已融入至车机,我们只需要将灯光设置为远近光自动模式即可覆盖绝大部分场景的使用,智能化程度较高。

  • 电子手刹+autohold物理按键改变

哈弗神兽在智能驾驶座舱的一大亮点就是取消了传统物理按键的电子手刹+autohold。具体逻辑而言,这台车变速箱P挡和电子手刹绑定,其余变速箱挡位下刹停至0速默认开启autohold驻车。整体操作逻辑类似于某些标杆智能电动车型,只是这一次长城把他引入至混动乃至燃油车型,比较新颖。总之,除必要时需要手动开启外都由域控制器自动控制autohold。

仅保留双闪+一键启动

  • 车机逻辑

神兽的车机操作易于上手,配合语音识别功能和手势功能可实现一定的盲操作。同时,神兽的车机把车辆控制、实时地图、音乐等重要信息目录布局到了屏幕第一页,方便及时查阅。

神兽的人脸识别系统未来会依靠OTA为用户提供更多功能,如通过脸部扭转盯住一侧镜片并通过语音指令或门板的方向遥杆来调节外后视镜镜片角度。

  • 智能驾驶系统

哈弗神兽除哈弗常规普及的智能驾驶辅助系统外还提供了更实用的HWA功能(预计选装),具体而言该功能能实现高速公路路况下的自动变线甚至超车。未来,神兽也同样将提供多种智能泊车模式,如代客泊车、学习泊车、点对点泊车等功能。

空间简述


再转回来说说神兽的空间,整车长宽高尺寸(mm)具体为4780/ 1890/1675,轴距2800mm,空间表现不错。无论后排腿部空间,还是后备箱空间都有着不错的表现。燃油车型的后备箱底部为备胎,而混动车型因存放电池而改为了提供补胎液。

神兽给了用户不少的储物柜,这对于长城是个不小的进步。中央扶手箱的纵深比较大,且能两侧分别开启。空调出风口下方还安排了收集无线充电、杯架、小杂物室以及中央面板之下的镂空设计,表现不错。在扶手箱左侧还配有隐藏式挂钩,平常打包拉面、豆浆更有安全感。

前排座椅还专门为用户提供了手机置物格,较为用心。

DHT130混动


哈弗神兽官方提供了1.5GDiT燃油动力、DHT130混合动力以及2.0GDiT燃油版本动力。本次作者主要试驾了DHT130混合动力版本。该动力系统具体综合参数为179KW,530N.m。其中发动机部分为GW4B15D发动机,具备米勒循环、VGT增压器等核心技术,发动机部分的具体参数为110KW,230N.m。


当我们把哈弗神兽模以常规方式开起来后,得益于长城的DHT混动系统,该车低速区间(大概于40km/h)的纯电驱动为整车带来了动力的流畅、平顺。如果车辆在这一速域区间时动力电池处于较低电量,发动机会充当增程器角色让电动机驱动,此时为串联模式。而当车速突破低速区间后混动模式切换至并联输出,提速效果更加直观。

其实,很多人对于DHT混动系统的高速再加速能力有所顾虑,但长城的DHT采用了发动机直驱路线的二挡结构,当我们进入中高速及高速区间后,这个二挡结构会通过降挡(经济挡降至超车挡)并配合电机为我们提供再加速能力方面更强的体验。之前作者在试驾长城DHT100混动产品时就已给出了再加速方面的好评,此次神兽的DHT130则在再加速方面显得更加完善。

哈弗神兽在工信部的油耗标值为4.82L/100km,目前工信部能耗测试依据已变更为WLTC工况,相较于NEDC工况这个数值也会更加接近真实驾驶情况。作者也期待未来能够在真实路况仔细测评一下DHT130的能耗数据。

驾控感受


哈弗神兽来自于长城汽车柠檬平台,前悬挂为麦弗逊悬挂,后悬挂为多连杆悬挂。

实际体验而言,哈弗神兽底盘的滤震隔绝效果做的很好,路面的绝大部分细碎颠簸并不会传入车内,减震面对坑坎起伏也采取了偏向舒适的调校,车内乘员不会有很强的弹跳感。

在体验各类弯道的过程中,哈弗神兽作为一台SUV却有着还不错的操控性,方向盘的指向性不错,转向行程不模糊,车头的循迹性尚可。同时,神兽悬挂的侧向支撑也比较到位,面对连续绕桩车身并不算狼狈,极限状态下虽有侧倾但动作还是比较利落的。

最后


哈弗神兽作为目前哈弗横置平台下的旗舰级SUV,其从动力、空间、智能化等多个围度为用户提供了不错且独具特色的体验。配合梦幻的外观与内饰相信这台车也一定能吸引到众多年轻用户,我们也期待哈弗神兽的最终售价,预计广州车展前后发布。

code
/image/nihao3.jpg
推荐汽车新闻

评论(0)