在如今的造车新势力中，小鹏汽车恐怕是最能整活儿的一个，与蔚来等造车新势力专注于造车、储能等领域不同，小鹏汽车似乎一直在想办法拓宽汽车的边界。
10月24日，小鹏汽车第三届1024科技日上，小鹏官宣了第六代飞行汽车计划，并同步了量产计划表和售价区间，2024年实现量产和100万以内的售价。就现阶段而言，无论是小鹏代号为旅航者T1的飞行汽车还是旅航者X2都可以称为“概念车”，在第六代飞行汽车之前，小鹏汽车从未对此前两款飞行汽车的量产时间和价格进行过公布，这一次，小鹏汽车似乎在展示决心。
当然，即便公布了量产计划，但小鹏第六代飞行汽车本质上还和精美的PPT没有任何区别，毕竟这是一款三年后才能兑现的期货。而对于小鹏汽车所造的飞行汽车，从旅航者T1开始就从不缺少质疑的声音。
一个被时代期待的产物
截至今年6月份，中国汽车保有量已经接近三亿辆，在此背景下，很多地区的人们都饱受堵车困扰，而这种现象与汽车发展路径是否是新能源无关，似乎偶尔在马路上响起的“你着急你飞啊”才是根本解决堵车问题的手段。正如，电影《黑金》中，周国辉（梁家辉）在解释自己购买直升飞机原因时一样，“塞车嘛！塞车的问题越来越严重啦！”
此时，一款有希望量产的飞行汽车无疑是令人期待的。小鹏汽车科技日发布会上的数据显示，相比于旅航者T1、旅航者X2，小鹏汽车此次发布的第六代飞行汽车也具备了一辆车的基本属性，通过螺旋桨叶折叠机构可实现陆行、飞行不同应用场景间的自动切换，既是可以在陆地行驶的汽车，也是可低空飞行的飞行器。
并且，小鹏汽车方面也给出了近乎准确的量产计划，“我们从不做概念车或者展示车，我们所有探索都是为了量产。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，该飞行汽车的目标是在2024年实现量产，价格会控制在100万元以内。似乎，这款飞行汽车离我们越来越近了。
一个灵魂问题：C1驾照能开不？
按照小鹏汽车的量产计划，小鹏第六代飞行汽车量产版似乎会很快与消费者见面，而100万内的售价虽然会劝退大部分消费者，但并不影响如周国辉一般的“巨富”开着飞行汽车逃避堵车。但，这款飞行汽车或许还面临很多难题拦路。
何小鹏介绍时称，这款飞行汽车驾驶并不复杂，只要会开车就能轻松驾驶。但一个灵魂问题也由此产生，“C1驾照能开不？”
事实上，飞行汽车不算稀有，十几年前保时捷就有过相关的试验，国内的吉利汽车也公布过飞行汽车的概念车，据统计目前全世界已经超过300家企业在研发垂直起降飞行器（即eVTOL），在这些研发企业中不乏像波音和空客这样的航空巨头，也有腾讯、小鹏这样的互联网、新能源车巨头。
那么为何迟迟见不到低空飞行器或者说飞行汽车出现在城市上空呢？据了解，在飞行汽车适航认证方面，各国民航部门仍处在摸索阶段，目前全球还没有飞行汽车企业的产品获取民航部门的适航认证，且飞行汽车驾驶员监管认证领域相关法律法规尚处空白状态。就我国而言，民营飞行器申请适航许可，常规情况下是以“空载—载物—载人”的顺序推进。在载人阶段需取得适航证，以获得运行许可，而后续的商业化，还需取得经营许可。但就现阶段的飞行汽车产品而言，能否在满足国内适航管理规定下取得适航证，仍是未知数。
也就是说，即便小鹏第六代飞行汽车智能化程度非常高，甚至高到驾乘人员无需进行相关培训，但上空依旧是个不小的难题。而如果需要驾乘人员去考飞行执照，那么门槛或许太高了。另外，小鹏第六代飞行汽车虽然具备了上天的硬件条件，但安全性谁又能保证？这款飞行汽车的机翼展开需要12米宽的空间，什么样的停车场才能供他起飞，如果需要停靠小型机场，这又与私人飞机有什么区别？
无需怀疑小鹏汽车甚至任何一家企业天马行空的想法，毕竟正是有了很多天马行空的想法才能有今日诸多利国利民的各式发明创造，但飞行汽车走进现实或许还需要更长时间。小鹏汽车即便三年后将一款完美的飞行汽车搬上台面，飞行或许也仍有难度。
来源：汽车专业网
