近两年来，整车制造商接连遭受疫情、芯片供应问题的困扰，日子过的远不如以前舒服。但上游零部件企业似乎并未受此波及，尤其是动力电池供应商们。
日前，国内动力电池供应商龙头宁德时代发布第三季度报告显示，今年前三季度，宁德时代实现营业收入733.62亿元，同比增长132.73%；归属于上市公司股东的净利润（净利润，下同）为77.51亿元，同比增长130.9%；扣除非经常性损益后的净利润为66.03亿元，同比增长157.21%。
值得一提的是，这已经是自2020年第四季度以来，宁德时代连续四个季度净利润增速超过100%。2020年第四季度至2021年第二季度，宁德时代的净利润分别为22.26亿元、19.54亿元、25.29亿元，对应增速103.14%、163.38%、111.62%。
事实上，赚钱的不止宁德时代一个，国内其余几家动力电池供应商的利润也在疯狂增长，甚至有第三季度利润增长率超过500%的企业。相比大多数利润下滑的车企来说，动力电池供应商们的日子大多很滋润。
动力电池供应商利润大增 车企利润表现差强人意
国内动力电池供应商中，宁德时代虽是当之无愧的老大，但并不是唯一一家享受时代红利的企业，很多装机量不如宁德时代的动力电池供应商也在疯狂“敛财”。
另一家动力电池供应商亿纬锂能2021三季报显示，前三季度营收达114.48亿元，同比上升114.39%；归母净利润22.16亿元，同比上升134.18%；扣非净利润21.3亿元，同比上升151.91%；其中2021年第三季度，公司单季度主营收入48.88亿元，同比上升125.9%；单季度归母净利润7.21亿元，同比上升23.7%；单季度扣非净利润7.05亿元，同比上升22.49%。
无独有偶，赣锋锂业也是很赚钱的，且利润增长率远超宁德时代，前三季度公司实现营业收入70.54亿元，同比增长81.19%；实现归属于上市公司股东的净利润24.73亿元，同比增长648.24%。其中，第三季度实现营业收入29.89亿元，同比增长98.5%；实现归属于上市公司股东的净利润10.56亿元，同比增长507%。
值得一提的是，同期很多车企大多只赚“吆喝”，美国通用第三财季净利润锐减了40%，第三财季税前利润下降17%，至30亿美元，就连新能源汽车销量节节攀升的比亚迪第三季度利润也下滑严重，同比下滑27.5%。对比之下，动力电池供应商们的业绩表现着实令人羡慕。
新能源汽车销量逆势增长 动力电池企业有意军备竞赛
动力电池供应商们疯狂赚钱离不开新能源汽车销量的猛增。
据中汽协数据，2021年9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%。由于芯片供应紧张的问题，汽车市场整体表现并不好。但新能源汽车方面却在逆势增长。9月国内新能源汽车产销再创新高，分别达到35.3万辆、35.7万辆，环比分别增长14.2%11.2%，同比分别增长159.6%和148.4%。
在此背景下，在国内动力电池市场份额为47.15%的宁德时代，自然成了最赚钱的一个，而省下的且持续增长的市场份额则让如亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池供应商也赚了个盆满钵满。新能源汽车一直被认为汽车行业发展的趋势，包括大众、本田等在内的国际品牌以及吉利、长安等国内品牌都在大肆扩张新能源汽车业务。摩根大通甚至预计，到2025年，国内新能源车销量占总汽车销量的35%，以2020年国内汽车销量约2500万辆的数据看，这意味着2025年国内新能源汽车销量将接近900万辆，一个巨大的金矿正在成形。
《道哥说车》编辑注意到，包括宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业、国轩高科等在内的众多动力电池供应商在年内都发起了众多扩产计划，似乎有意继续挖掘动力电池市场，在销量不断增长的新能源汽车市场中掘金。其中，宁德时代已于日前推出582亿元定增计划，5个募投项目将合计新增锂离子电池年产能约137Gwh，为今年上半年公司产能65.45Gwh的两倍。近年来宁德时代急速扩张，有券商预计到2025年公司产能或将达到近600Gwh。
不过，对于国内动力电池供应商来说，发展并不非可以高枕无忧，年内锂电材料价格上涨的消息层出不穷。宁德时代早在半年报中就作出提示，若未来市场竞争加剧或供应链波动等因素使得公司产品售价或原材料采购价格发生不利变化，该公司毛利率存在下降的风险。
