“内卷”一词是当下流行的热词之一，网络上有两个解释，一个是“被自愿竞争”，一个是“努力的通货膨胀”。而笔者理解的意思大概就是，冥冥中总有些东西强迫你要努力，不然就“卷死你”。
众所周知，现下电动化趋势大行其道，新能源车企之间的竞争非常激烈，这种竞争放在具体车型上还要加个“更”字，因此你总会看到“XX比YY多……”这类的描述。而要说具体车型之间的竞争，大概“……”很多时候会代表“续航里程”。
在不少混动、增程式车型纷纷宣称自己的续航里程800km、1000km之后，纯电动车型在本届广州车展中也将展示自己突破1000km续航里程的身姿。面对市面上大多500km+、600km+续航的纯电动车型，广州车展上突破1000km续航里程的电动汽车大概心中暗暗想的是：“卷死它们”。
突破1000km续航里程 都是些什么“神仙鬼怪”
在今年的广州车展上，广汽埃安AION LX Plus将会是一款极受瞩目的车型，因为这是一款续航里程超过1000km的量产电动车。其实这款车此前就曾火过一次，在工信部发布的最新一批新能源汽车推广目录上，广汽埃安AION LX Plus车型的NEDC续航里程达到1008km，成为工信部目录中首款续航超1000km的电动车型。按照常理，第一个往往更受关注。
根据广汽埃安官方预热海报，这款车最终会在即将到来的广州车展与大家见面。根据官方数据，AION LX Plus的整备质量为2220/2240kg，工况条件下的耗电量为15.8kWh/100km，电池组容量为144kWh，能量密度为205Wh/kg。电池技术方面，AION LX Plus所搭载的NCM三元锂电池组，采用了海绵硅负极片电池技术，在原有二维结构的石墨中，加入了硅材料，从而变为三维结构，以此来获取更大的能量密度和更高的安全性。同时，在同等电量情况下，海绵硅负极片电池技术可实现体积减小20%、重量减轻14%。
值得一提的是，AION LX Plus的续航里程或许会很“真实”。根据此前官方公布的消息，在海南三亚进行的平均气温高达36℃、地表温度近60℃、平均湿度近90%的夏季测试中，保持空调常开状态的Aion LX Plus，实测综合路况续航里程达到了904km。
而除了AION LX Plus之外，蔚来ET7也将作为续航里程突破1000km的车型在本届广州车展中展露风姿。今年年初，蔚来发布了150kWh固态电池，能够实现360Wh/kg的能量密度。作为搭载该电池的首款车型，蔚来ET7的NEDC续航可达1000km。所谓的固态电池是通过在电池的阳极和阴极之间使用固体电解质取代液体电解液，从而实现更好的耐热性和耐外部冲击能力。不过相比AION LX Plus量产车的身份，蔚来ET7要显得落寞一点，按照计划，该车将于2022年第四季度上市。
市场真的需要续航1000km的电动汽车吗
事实上，虽然1000km续航的电动汽车听起来很“高大上”，但电动汽车是不是要追求续航里程却一直以来都是个矛盾点。
威马汽车创始人沈晖曾公开质疑电动汽车1000km续航问题：“大家有没有问过用户的体验？有多少用户愿意背着续航1000公里的电池满街跑？如果你解决1000公里续航是两三年以后的事儿，说不定那时候充电桩布局更完善了（续航焦虑就已经不存在了）。”甚至在他看来，如果主流车型都在用1000公里的电池，对整个社会来说是一种资源浪费。
这种质疑并非没有道理，当前我国公共充电场站以60KW快充桩为主，部分地区快充桩功率只有30KW，那么充满144kWh、150kWh的电池，所需要等待的时间其实并不少。而对于那些有私人充电桩的用户来说，1000km续航里程显然没有那么大的吸引力。
但最终，或许长续航电动汽车一定免不了“真香定律”。乘着新基建的东风，充电桩布局的确更加完善，今年前三季度，我国公共充电基础设施数量的同比增幅为164.5%，而随车配建充电设施的增幅为178.5%。但是，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增长178.49%。换句话说，充电桩布局要比新能源汽车销量增速慢。而最终结果就是：截至今年9月，我国新能源汽车的车桩比为3.05：1，与2020年底的2.93：1相比，境况变得更差了。业内专业人士对《道哥说车》编辑表示，电动汽车是市场趋势，但充电问题仍是瓶颈。在这样的背景下，长续航电动汽车或许不能完美解决里程焦虑，但缓解这种焦虑还是做得到的。
或许，人们可能不觉得1000km续航的电动汽车会为广袤的电动汽车市场带来什么改变，毕竟受限于成本，1000km续航的电动汽车不可能在现阶段成为“亲民”产品，但这毕竟进一步引发了人们对电动化的向往。
