“新能源汽车产业化要经历三个阶段，一个是政策驱动阶段，就是它的增长动力。第二个阶段就是政策+市场的驱动阶段，现在就开始进入第三个阶段，叫市场驱动的阶段”，中国电动汽车百人会理事长认为目前新能源汽车已经进入了市场驱动阶段。
与此同时，陈清泰表示，把电动汽车定义为变革是不妥的，“还是把它叫作一场汽车革命更确切”。在陈清泰看来，这场汽车革命的前半场是电动化，但“并没有停止于电动化，或者说它不可能局限于电动化。”接下来将从第一阶段的电动化转向以低碳化、绿色化以及网联化和智能化为特征的第二阶段，竞争将更加激烈，第三阶段则是全球汽车企业在中国发力。
此外，陈清泰特别提到，关于芯片的短缺问题，要求我们再次要思考新能源汽车的产业链问题。陈清泰“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全要保障，两者之间如何能有一个恰当的处理，是一个非常重要的问题。”此外，陈清泰指出，“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全要保障，两者之间如何能有一个恰当的处理，是一个非常重要的问题。”
陈清泰指出，中国在全球汽车产销量大约占到30%左右，是全球最大的生产国和消费国，产业链的问题对中国市场来说更加重要，中国的新能源汽车这个产业链在国际化过程中或者在实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底的作用。
值得关注得到是，芯片供应短缺问题给国产芯片带来了新的机会。陈清泰指出，高端芯片，比如在AI这个领域的高端芯片还没有形成一个垄断或者固化的产业格局，给新进入者带来了机会。所以，在短缺的情况下，使中国的汽车生产企业有意、退而求其次来选购国产芯片，他们有了这个意愿，“这对我们是一个历史性的机会”。
“国产芯片能否打一个翻身仗，从现在调研的情况看，这个势头已经开始”，陈清泰表示。在他看来，要是没有这次危机，中国自助芯片生产出来以后要进入固化了的市场是非常非常困难的，但是这次危机带来了机会。而对于车企来说，使用中国的芯片反映有多方面好处，首先，中国的芯片迭代的速度要比国外厂商迭代速度快两到三倍。另外，中国的芯片企业和和汽车厂商的互动做得非常好，这样对双方都有利。“这种机制从调研过程来看，使我更加有信心，但是能不能继续努力，芯片卡脖子这个方面要有所进步”，陈清泰如是说。
“在下一步网联化、智能化方面，我们在全球并不落后，如果我们在这方面能成长出类似这样的一批公司，为将来汽车的产业链相对的安全性会有很大的提高，这是我在去年吃一堑长一智，举一反三来看，芯片这个事情过去了，我们总得有点痕迹，吸取教训，使我们后续产业链有所提高”，陈清泰总结到。
