近日，雷克萨斯中国官方正式发布了一款新车的预告视频，预告车型为一款全新“电气化”概念产品LF-Z，消息指出，新车将在2022年正式发布。
稀松平常的产品看点
预告视频中，雷克萨斯国际总裁佐藤恒治表示雷克萨斯迎来了品牌发展的关键时刻，希望为产品开发理念注入新的活力并重塑品牌体验，因此 在整合了雷克萨斯智混动车型以及超级跑车LFA和F高性能系列车型开发的经验上，他们想出一种完全不一样的非凡驾驶体验，并在随后展示了其宣称独具美感与辨识度的创新车型。
佐藤恒治简单介绍了这种能给消费者带来非凡驾驶体验的“创新车型”，包括理想的电子驾控系统、创新的转向技术、 先进的驱动系统带来的更高级的辅助驾驶以及多媒体带来的智能网联的享受。
就其预告的内容来看，雷克萨斯在电气新能源方面的纯电车型除了全新的设计语言可以期待之外，其它的内容实际上已经很稀松平常。所谓理想的电子驾控系统其实并无确切的评判标准，而先进的驱动系统，在新能源车型蓬勃发展的国内市场也并不容易突出优势，很多车企都有高效高能的三电系统，如比亚迪便是一大代表。
另外关于驾驶辅助及智能网联方面，自主车企应该说是走在了国际前列，很多车企已经实现L3级自动驾驶辅助，如广汽埃安的ADiGO 3.0，蔚来汽车的NOP、小鹏汽车的NGP、长城WEY据悉也将在年内实现HWP高速公路领航驾驶，更夸张的极狐阿尔法S华为HI版车型甚至已经实现城市道路的“自动驾驶”。因此，对于国内消费者而言，佐藤恒治所强调的“更高级的辅助驾驶”或许吸引力不够高，而关于智能网联方面，自主汽车品牌十万级的产品中已有大把支持OTA全域升级。
姗姗来迟的新能源布局
据悉，该新车的预告视频仅出现在雷克萨斯中国官方，有人分析认为，这难道是预示着新车将率先引进中国？或者国产？
无论是否率先引进中国，就电动新能源领域而言，以当前的产品布局来说，雷克萨斯属于姗姗来迟的一个。中汽协数据指出，自2015年到2020年，国内纯电新能源乘用车销量从247482辆增长至111.5万辆，产量从254633辆增长至110.5万辆，前者5年时间增长超4.5倍，后者增长超4.3倍，新能源总销量由33万辆出头增长至136.7万辆。
同时，五年间，国内自主新能源厂商如雨后春笋般增长，先后有“蔚小理”高合、智己等品牌入局高端纯电新能源汽车领域，并且十分值得一提的是，“蔚小理”用4-5年的时间发展成为国内名声在外的纯电汽车品牌，同时三者都已经拥有月销量过万的市场表现力，而它们的主要产品，平均售价均高达30万元，特别是蔚来，创始人李斌曾说过，其产品平均售价超过宝马。
而雷克萨斯在这5年，整体销量虽然在稳步攀升，但在新能源领域却不如人意，2020年才首次在国内推出首款纯电新能源车型UX新能源，并且销量堪忧，根据“乘用车销量查询”公众号统计的数据指出，今年截止到10月，雷克萨斯UX新能源累计销量为1345台，10月份单月销量138台。
当然，在有人看来，这在意料之中，首先UX新能源作为一款油改电的紧凑型产品，售价却高达36.2万元起，比燃油版UX 25.9万元起的价格高出很多；其次，同价位中空间、续航、智能体验比UX新能源强的产品大有人在；其三，UX燃油版车型本身销量也仅是差强人意，同样来自“乘用车销量查询”公众号数据，UX车型今年10个月的累计销量为12710台，月均销量千辆出头。
雷克萨斯急了？
或许，雷克萨斯多少有些急迫感了，在刚刚结束的第十九届广州车展上，雷克萨斯上市了全新NX，值得注意的点是新车推出了插电混动的版本，但42.88-50.98万元的价格应该足以让人望而却步，雷克萨斯应该明白，它的存在，象征意义大于实际意义，一者，告诉国内消费者，雷克萨斯重视中国消费者的需求，二者，为正式的电气化布局争取完善的时间。
以国内新能源市场的情况看，当燃油车真正要淡出舞台时，雷克萨斯在电气新能源领域能拿出多少竞争力呢？无论是专业的电动汽车平台架构还是三电系统，无论是更高级别的自动驾驶辅助系统还是电池安全技术以及超充技术等，比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安、岚途等等都已有相当成熟的技术成果，届时，在国内市场，雷克萨斯如何竞争？还以“质量稳定”取胜吗？
另外参照雷克萨斯UX新能源以及NX插电混动车型的定价策略以及销量情况，待雷克萨斯真正意义上的电气化时代到来之际，其产品认可程度能否撑起其价格体系也值得讨论，若普遍认为雷克萨斯定价过高，为了销量，雷克萨斯会选择让利还是国产呢？
汽车网评：机会稍纵即逝 雷克萨斯来得及？
当前，公认的一个事实是——新能源为大势所趋，雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌，此前在国内的新能源领域布局仅有HEV，近年在大环境的驱动下开始着手纯电与插电动力系统的布局，并且通过此次新车的预告视频信息看，其真正的转型升级才刚刚开始，但机会稍纵即逝，LF-Z刚到，雷克萨斯还来得及吗？
