2020年5月，五菱推出了“银标”，在官方的描述中，银标意味着正式迈向全球化品质时代，而搭载银标的车型在品质、价格方面的定位也要高于红标车型。业内人士对《道哥说车》编辑表示，这是五菱向上突破的一次尝试。
目前，五菱银标下的车型共有两款，其一是上市已经满一周年的MPV车型五菱凯捷，其二则是上市不久的五菱星辰。从销量来看，这两款车型均的表现均十分可观，上市满一周年的五菱凯捷已经斩获了9万销量，五菱星辰在11月斩获了超过1.5万销量，成为了紧凑型SUV市场中又一国产爆款。
似乎，五菱银标成功了，但转念一想，五菱银标有好像没有完全成功。如上述业内人士所言，银标，是五菱向上突破的一次尝试，但从产品来看，两款银标车型依旧紧握“性价比”的武器，甚至以五菱星辰的配置，这款车都没有突破10万元的价格，对于五菱品牌向上来说，这两款车似乎并没有建立不世功勋。
30年紧握“性价比”武器 银标也如此
过去30年时间里，五菱从零突破到年销量200万辆，成绩令人骄傲。但回顾五菱的发展史，不难发现，五菱的巨大销量大多来自于5万左右的车辆，宏光、荣光系列功不可没。可在五菱的心里也装着和众多国产品牌一样的梦想，即高端、向上。在五菱向上的尝试中，银标的发布无疑是最令人期待的，但银标真的让五菱向上了吗？
五菱凯捷是五菱银标下的首款车型，高配版厂商指导价达到13.48万元，这款车在上市初期月销量一度突破万辆，但它很快雄风不振，月销量最低时只有3000辆左右。似乎10万元以上的市场不太愿意向五菱敞开怀抱一般，哪怕五菱凯捷的性价比很高。
接着，五菱银标下的第二款车型，首款SUV车型问世。从配置上看，五菱星辰在智能网联方面有着历史性的突破，搭载了上汽通用五菱全新的Ling OS灵犀系统，包含有34个交互场景，1个开机动画，以及还拥有3D虚拟形象的人机交互功能，并且，手机还可以实现车辆远程控制。但这样一款车，最高厂商指导价为9.98万，结合终端优惠来看，这款车最终的落地价甚至不超过10万元。
很显然，五菱有了银标也紧握性价比武器不愿放手。当然，这为五菱提供了很高的销量，五菱星辰11月销量突破了1.5万辆，在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场中脱颖而出。可销量上的成功未见得对五菱品牌向上做出了突破性贡献。
向上路上的迷茫 五菱的“人民车”何时真正高端？
从新宝骏到银标，五菱心中对品牌向上的渴望，路人皆知。但无论是新宝骏还是银标下的凯捷、星辰，都拿着五菱祖传的性价比武器，且始终对10万元以上的市场抱有一丝敬畏，甚至是胆怯。
或许看到五菱极具性价比的车辆时，消费者考虑的是“五菱是为人民造车的好企业，产品性价比真的高”，而五菱考虑的则是“怎么样为人民造车，我还能吃得饱饭”。对于五菱来说，品牌向上的路还要走多久？
事实上，五菱向上突破已经迫在眉睫。据汽车之家发布的《2020中国汽车消费指南》随着居民可支配收入的不断提升，汽车消费升级趋势明显。10万元以下市场逐步萎缩，10万-20万元终端市场逐渐壮大，20万元以上市场份额扩张明显。五菱如果继续靠着5万上下，10万以内的宏光、荣光系列发展可能已经有些不够了。
更重要的是，把性价比压榨到极致也就意味着，五菱可能会吃不饱饭。数据显示，2020年上汽通用五菱净利润只有1.4亿元，而当年，它卖出了超过160万辆汽车，利润与销量形成了鲜明的对比。如果按照简单的逻辑计算五菱的单车利润，你会发现，它的单车利润只有87.5元。今年上半年，上汽通用五菱的净利润有所增长，达到4.13亿元，但平摊到66.14万辆新车身上，单车利润仍然不足700元。也许看到这一数字时，我们可能会惊讶，但这就是事实。
