道哥说车原创 文/听风吟
2021年末，“Robotaxi（自动驾驶出租车）”一词出现的频率越来越高，先是北汽蓝谷与百度联合开发的Robotaxi车型量产；接着，由上汽乘用车、上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行合作的享道Robotaxi在上海嘉定启动运营。然后，广汽集团、文远知行、如祺出行三方达成战略合作，三方将共同推进Robotaxi前装车型设计、研发、量产和商业化运营。
12月22日，国内自动驾驶初创企业AutoX（安途）首次对外公布其位于江苏常州的自动驾驶工厂生产线，该工厂未来将用于量产AutoX的第五代RoboTaxi。算起来，仅仅12月内就多次出现关于RoboTaxi行业发展的消息，或量产或运营，总之对于自动驾驶出租车行业来说都是相对好的消息。
事实上，RoboTaxi虽算不上凤毛麟角，但在广袤的中国市场中也算是稀罕物，毕竟也就少数城市的部分特定区域，允许RoboTaxi上路载客，或者允许企业进行所谓的点到点测试。从上述消息看，RoboTaxi似乎将要越来越多，如果有一天出租车顶上有个装着激光雷达全家桶的大盒子，千万别以为那是行李箱，也许是出租车的江湖变了。
现阶段争议 大赚钱似乎还是问题
近年来，自动驾驶已经成了汽车相关行业所追逐的共同点，基于此自动驾驶的商业化落地也总是成为被关注的对象。目前来看，RoboTaxi似乎正在成为自动驾驶商业化落地的沃土，自动驾驶初创企业、出行公司、整车制造企业等在这方面都有所涉足。
但事实上，RoboTaxi在现阶段是一个比较有争议的话题，即便抛开安全性不谈，其是否适合中国市场也难说。如今年4月，时任华为智能汽车BU ADS智能驾驶产品线总裁的苏箐在接受媒体采访时说“打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。”
当然，从机构给出的预测看，RoboTaxi是存有巨大市场蓝海的，安信证券以“乘客总里程x渗透率x单价”的公式测算过国内Robotaxi的市场规模，总和测算结果是，2030年Robotaxi带来的出行市场有望达到1.2万亿~4.4万亿元的规模。无独有偶，根据IHS Markit预测，在当前趋势下预估，未来Robotaxi将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。出行市场未来会转向无人车出行服务场景。
可从现阶段来看，RoboTaxi难以盈利是血淋淋的事实。被视为RoboTaxi行业标杆的Waymo，自2015年到2019年运营亏损已超过200亿美元。值得一提的是，Waymo市场估值不断下滑，从高达1700亿美元以上，到现在的300亿美元，缩水了85%。足见，难以实现盈利对于RoboTaxi行业的发展还是个大难题。
赛道拥挤 RoboTaxi卡位战打响
这个世界从来不缺少乐于逆流而上的人，尽管RoboTaxi的发展争议很大，但依旧被当作自动驾驶商业化的优质土壤，且其背后的市场蓝海已经在吸引各行各业入局。
今年以来，AutoX和滴滴先后在上海推出无人驾驶打车业务；小马智行在广州、北京、上海等地不断扩大Robotaxi服务范围和规模；百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在北京、上海、广州、沧州等多个城市开展商业化试点，计划在3年内推向30个城市；文远知行自2019年底开始国内首个面向公众开放运营的Robotaxi商业化服务，覆盖广州黄埔区、开发区超过144平方公里的城市开放道路……
再加上上述12月冒头的消息，Robotaxi这条赛道已经挤进了太多选手，有互联网科技企业、有自动驾驶企业、有出行公司、也有整车制造商们，且显然这些选手们都已经跑出了一段路。而接下来还会有更多的选手出现，比如，小鹏汽车今年三季度财报会议上，CEO何小鹏表示，Robotaxi业务将首先在广州试运行，运行之初将会先适用Xpilot3.5系统，并逐渐过渡到Xpilot4.0系统。
值得一提的是，各地区也对Robotaxi的商业化落地有所支持。据了解，到目前为止，国内已经有北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、长沙、沧州、杭州、合肥等27座城市发布自动驾驶测试政策，开放测试道路里程超3000公里。这无形中对于Robotaxi的商业化落地提供了极强的助力。
随着各个企业在Robotaxi方面的深入布局，头顶激光雷达全家桶的出租车无疑会越来越多，当然，企业赚不赚钱不知道，但出租车的江湖大抵会有些改变吧。
