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宁德时代入局换电适配率达80% 换电的症结最终还会回归到充电

发布时间:2022-01-19 09:33:17
如今宁德时代再塑换电蓝图,会有不一样的结果吗?
【文/道哥说车 听风吟】爱因斯坦说:疯狂就是重复做同一件事情,却期望获得不同的结果。于是,宁德时代又疯狂了,这次不是股价。

2022年第一个月,俗称“宁王”的宁德时代开启了新副本——换电。当月18日,宁德时代全资子公司时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。这家公司致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。

根据官方消息,宁德时代的组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。换电耗时1分钟的共享量产电池“巧克力换电块”,据称可以适配全球80%已经上市以及未来三年要上市的纯电平台开发的车型;每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块;用户、车辆、换电站和电块,通过App互相连接。

看起来,宁德时代眼中的换电似乎能够真正意义上解决电动汽车用户的补能焦虑,未来新能源汽车电池能像5号电池一样,统一标准、按需安装、即插即用、没电就换。但在换电模式的推进中,车企之间各自为政始终是落在换电模式发展路上的绊脚石,不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示:充电桩尚未完全统一,不同整车厂之间的电池标准化更不现实,结果只能是各自为政,电池和换电站互不通用。这在规模效应和成本起决定作用的C端汽车市场简直就是灾难。

值得关注的是,宁德时代此次换电目标面向全部车企,颇有些“书同文,车同轨”的气势。但这一疯狂的事早在7年前就有人干过了,只是失败了而已,如今宁德时代再塑换电蓝图,会有不一样的结果吗?

“与七年前Better Place破产时相比,现在的内外部条件有任何实质性的改变吗?”不具名汽车工程师留下了这样的疑问。

三板斧劈下 宁王要做到适配80%

补能焦虑是电动汽车用户所不得不面临的问题,目前行业提供的解决路线无非两条,其一是快充站的建设,其二就是换电模式了。其中换电模式最显著的优势就是效率,而这也成为了众多车企、第三方电池提供/服务上踏进换电领域的动力。

在宁德时代的换电野望中,换电的效率或许还会无限提高。在换电模式的核心点——动力电池方面,宁德时代给出了似乎十分完美的解决方案。为了实现共享换电,宁德时代专门开发量产了“巧克力换电块”,采用无线BMS技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航。


“巧克力换电块适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车,并适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”时代电服总经理陈伟峰表示。在各大车企旗下车型电池包规格、换电方式均差异巨大的背景下,宁德时代80%的换电适配率看起来明显有些吹牛的成分。

但也不要忘了,宁德时代是目前行业最大的动力电池提供商。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2021年,中国动力电池装车量累计154.5GWh,同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh,市占率为52.1%。这意味着,搭载宁德时代动力电池的车型大概在纯电动汽车市场中超过50%。

汽车分析师林示认为,宁德时代电池巨大的市场占有率为其换电模式的推广提供了坚实的基础,而在此前受国家政策影响,海外动力电池并无法进入国内市场,在动力电池标准方面有一定的统一优势。宁德时代巧克力换电块适配的接口更广可以理解,至于电池包规格带来的换电差异,或许宁德时代也有所考量。值得一提的是,宁德时代本次推出换电模式中,消费者可根据自身里程需求,任意选择装配1-3块换电块,也就是说,并不需要像现有的换电模式一般更换电池包。而陈伟峰也提及“我们给很多车企做适配,这是我们的优势。”

关于换电站建设方面以及APP建设方面,按照官方消息描述,宁德时代快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电用时约1分钟,站内可存储48个换电块。同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。消费者可通过APP选择换电服务,未来还将推出更多APP功能。目前,苹果App Store中已可搜索下载“时代电服”APP。

开启新副本 宁王的换电野望

目前换电市场上的玩家,宁德时代之外,还有奥动新能源、蔚来汽车等。2021年数据显示,分运营商来看,蔚来拥有789座换电站,占比60.8%,奥动拥有换电站402座,占比31.0%,杭州伯坦拥有换电站107座,占比8.2%。相对而言,宁德时代过去多年的布局均立足于动力电池的生产研发方面,换电可算是宁德时代的新副本。

其实从换电模式的名字Evogo的由来,就可以窥见宁德时代的野心:结合了’evolution’(进化)和’go’(出发),宁德时代正希望借助换电模式为抓手,全面完善公司的转型。从具有研发、制造、回收、储能利用,再到运营,宁德时代逐渐补充补齐了整个电池应用领域的拼图,更重要的是,换电让宁德时代有了直接面对消费者的场景,还能通过App直联终端消费者。


与此同时,这也为宁德时代提供了新的发展机会,汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示,就换电模式而言,当前包括蔚来、北汽等车企推进的换电模式体量都很小,宁德时代的入局对推进换电模式整体的发展具有一定的积极意义。与此同时,作为国内动力电池生产商的龙头甚至寡头,宁德时代在动力电池生产逐渐崛起的背景下也需要维持这一地位,在换电模式的推进中,宁德时代一旦确定了换电标准,那么就会形成从生产到运营的闭环,进一步垄断动力电池市场。

或许宁德时代也的确需要新的故事了,据了解,从2021年12月开始,宁德时代股价开始波动下滑,直至换电副本亮相,宁德时代股价又开始波动回升,目前市值1.37万亿。不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示,现在电动车的充电痛点仍然在,但是要实现广泛场景的换电,还需要多方努力,真能实现换电确实会更方便。宁德时代的市值增长已经到天花板了,其需要一些新的题材和方向满足资本市场的期望。而从目前的情况看,换电模式或许正是宁德时代满足资本市场期望的新题材和方向。

疯狂的宁王期待不同的结果

七年前,电动汽车更换电池的模式曾风靡一时,一家名为Better Place的以色列公司名声大噪,该公司的首席执行官夏嘉曦(Shai Agassi)承诺,电动汽车更换电池的过程只需要五分钟。从本质上看,当时这家公司的想法与如今的蔚来、北汽、宁德时代无异,然而不幸的是,这家公司破产了。

事实上,换电模式的确有它的优势,但同样,换电模式也有它发展的难点,即目前不同车型的换电方式差异较大。不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示,从世界范围来看,让所有国家就一种适用于所有电动汽车的通用电池达成一致基本上是不可能的。这就是Better Place破产的原因,当时Better Place的商业模式是基于这样一种考虑:各家汽车制造商继续制造自己的汽车,而这家公司为整个汽车行业提供电池。“与七年前Better Place破产时相比,现在的内外部条件有任何实质性的改变吗”该工程师如是说。

据了解,蔚来、特斯拉多采用垂直对插式,力帆等多采用侧面对插式,北汽新能源采用端面式换电为主。并且各家电池标准并不统一,目前全球有近10家主要动力电池生产商,材料、排列、能量密度等规格各不相同。因此,统一规格大概是这条路上不可或缺的条件,但同样“统一度量衡”也是十分艰难的。


值得关注的是,即便实现了“统一度量衡”,换电模式的难点又回到了充电效率方面。国庆假期期间,排队等充电桩可谓是远途出行的电动汽车车主的噩梦,而这种噩梦不是不可能出现在换电站中。不具名汽车工程师做出了一个假设,“3分钟换电时间,与传统加油无异”,那换下的电池还得充电,按一个换电站平均备6块电池计算,18分钟后就没电池可换了,而即使超充也得30分钟充80%的电量,那换电最后的瓶颈岂不又回到充电慢上了?

当然,按照宁德时代子公司充电站的“单个电块换电用时约1分钟,站内可存储48个换电块”的效率以及储量看,这种问题能够很大程度上被削弱。但在出行高峰的背景下未必不会出现排长队的尴尬。不具名汽车工程师分析,“如果要让消费者放弃燃油车转向电动车,补能时间长是必须要解决的问题。解决方案有大功率快充和换电两条技术路线,当前有一些企业正在探索换电路线,但因为不同车企间的电池标准难以统一,换电只能局限在某些具体的运营场景或者特定车企,从市场的广泛需求角度来讲,行业标准高度统一的超级快充才是解决这一问题的主要方向。

“在未来相当长一段时间内,‘换电’模式发展前景还是在B端市场,提高整车的补给效率,延长运营时间,增加出租车司机的工作收入。如果C端市场想要发展‘换电’模式,首先要做到全行业统一的电池总成的物理尺寸、软件协议以及电压平台标准等众多标准的统一。不过,不同品牌不同型号电动汽车的动力电池方面的统一标定,完全不具备可行性”。上述汽车工程师如是判断。
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