2月19日，比亚迪e平台3.0的第二款车型——元PLUS(图片|配置|询价)正式上市，相比预售的4款车型，新增一款旗舰PLUS车型，一共5款车型，官方指导价13.18——15.98万元，并推出五大专享礼遇。这台车还将作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3。至此，比亚迪的乘用车也拉开了全球化的序幕。
我们在之前详细介绍过比亚迪e平台3.0的核心优势，其中最新的八合一电动力总成在之前三合一的基础上再次提升了集成化，将电机、电控、减速器、高压配电箱、直流变换器、车载充电器、整车控制器和电池管理单元这八种部件集成在一个壳体里。系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。另外，相比海豚上使用的功率较小的电机，此次元PLUS采用了150kW的电机，最大扭矩310牛米，能够获得更好的加速体验，0-100km/h加速为7.3秒。另外，它采用宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力。整车电子电器采用控制域，分为车身域、动力域和智能驾驶座舱域，集成化程度很高，通讯和控制的效率自然也提高了。利用刀片电池作为底盘结构的一部分，能够提升结构刚性，也是平台的优势之一。续航方面，分为430公里和510公里两种。
另外，新平台让车身结构也有很大优化，它的车身长度其实并不长，只有4455mm，在传统汽车中算是小型车，但它的轴距却达到了2720mm，这又是妥妥的紧凑级。前后悬垂都比较紧凑，尤其后悬很短，显得很干练，提升驾控的灵敏度。同时，又为车厢争取到足够的空间，后排空间达到传统中级车的水平。
智能化方面，高配车型配置由博世提供的L2级驾驶辅助系统，采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，安全性有保障。顶配车型还增加了APA自动泊车辅助。全系标配DiLink 4.0(4G)智能网联系统，以12.8英寸的自适应旋转悬浮屏为主，顶配车型提供15.6英寸的大屏，体验上更直接一些。
外形方面，依旧采用家族的Dragon Face 3.0设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节不乏设计感，上提的腰线加上溜背低趴造型，有一定的运动感。提供冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款亮丽的色彩，符合运动的气质。
内饰很有创新意味，由速度蓝、力量灰双色搭配，中控台以采用大波浪造型，肌肉流线贯穿门板和仪表板；一体式运动座椅兼顾安全、舒适与动感；哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节都非常有新鲜感，给人带来眼前一亮的感觉。
被动安全方面， 车身的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。为了提高底盘的舒适性，后悬挂采用多连杆独立式。顶配车型还提供智能电动尾门和空气净化系统。
在15万级电动SUV目前能打的不算多，月销量过万的还没出现。比亚迪元PLUS很有可能去扮演这个角色。据厂家宣称，他们在预售期（从元旦开始）就已经收获了2万订单，说明市场反馈还是非常积极的。比亚迪今年的年度目标很高，元PLUS应该能贡献不少的增量。
