文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 若要评比过去一年知名度蹿升速度最快，旗下车型热度最高的品牌，坦克品牌绝对是候选人之一。先有“现象级”产品坦克300，甚至就连改装版本也达到了一车难求的地步，现如今坦克品牌的第二款车型坦克500(图片)也将正式上市，不知道这样一款和坦克300有着完全不同性格的车型，是不是也会成为很多人的“心头好”呢？
至少从目前各方面的反应来看，坦克500绝对有成为爆款的潜质，但凡和这款车挂上边的内容都拥有极高的热度。可受限于多方面原因，坦克500的上市时间一再推迟，现如今终于定档3月18日实属不易。而这次，我们就借着坦克500试驾的机会，来全方位体验一下这款车，看看它是否对得起所有人的期待。
动态体验：“硬汉”需要秀“肌肉”
坦克500在去年8月成都车展正式发布，在11月广州车展正式开启预售，再到如今，坦克500几乎没有错过任何国内车展，懂车帝也曾多次对坦克500进行过静态方面的体验，所以这篇文章我们主要跟大家聊的是这款车在动态方面的表现，其中最核心的部分就是其所搭载的动力总成究竟会带给我们怎样的体验。
搭载3.0T V6发动机
匹配9挡自动变速箱
坦克500的这套动力总成由3.0T V6发动机+P0电动机（BSG电机），在不计算电动机的情况下，3.0T V6发动机的最大功率为260千瓦，峰值扭矩500牛·米。传动系统则匹配的是纵置9挡变速器。
车辆的动力储备十分充足
不得不说，即便是在面对这样一辆整备质量接近2.5吨的大家伙而言，这套3.0T V6发动机也能带来十分出色的动力表现。如果只是为了满足日常需求，其实根本就没有用到运动模式的必要。
运动模式下车辆的整体状态会更适合高速驾驶
运动模式切换界面
不过在高速行驶的状态下，运动模式的表现会明显更好一些，无论是方向盘的稳定性还是变速箱的逻辑都会有一些变化，会更适合高速状态下的驾驶。
日常行驶过程中变速箱十分平顺
运动模式下变速箱更喜欢保持在低档位
9挡变速箱的换挡过程比较平顺，基本上我们在行驶过程中并没有感受到有明显的换挡动作。不过在标准模式下变速箱的降挡不是特别积极，反而是会循序渐进地完成车辆的加速。而运动模式下车辆更热衷于保持在相对较低的挡位。
制动踏板的表现可以接受
坦克500的制动踏板的表现也还不错，虽然初段会有一点点的虚位，但整体表现比较线性，制动力也会来得比较早，基本上到中段的时候就已经可以完成所需的刹车动作了。
坦克500提供了10种驾驶模式选择
除了基础驾驶模式外，还有沙地、泥地、雪地等模式
虽然坦克500提供了多达10种驾驶模式选择，但在日常驾驶过程中我们主要会用到的也就是标准、运动、经济这几种，如果稍微懒一些的驾驶者可能就会一直使用自动模式，毕竟自动模式可以在除了低速四驱和专家模式以外的几种模式下自动切换。
日常驾驶的话标准模式足够，但运动模式会更有乐趣
驾驶模式通过挡把后方旋钮进行切换
从这几种常用驾驶模式的体验来看，主要差别就是在于动力响应速度和转向力度方面，对于我个人而言，开着这么一个大家伙，运动模式可能会更有乐趣一些，标准和经济模式就显得过于平淡了点。
为了保证通过性所以车身高度很高
其实我们从视觉上就能看到这辆车从车轮到轮眉位置的空间很大，虽然我能明白这样的做法确实可以保证通过性，不这也会让很多人担心要是悬架行程过长，调校还过于偏向舒适性的话，车辆乘坐体验会受到影响。
配备主动电磁悬架后车辆可以根据不同模式调整悬架软硬
不过从实际感受来看，在加入了主动电磁悬架之后，悬架根据驾驶模式和驾驶行为进行了适配，也就是说在以舒适性为需求的前提下，悬架会变得软一些，但若是需要保留运动性，悬架就会变得稍硬一些，以保证车辆在高速驾驶时的稳定性。
车辆的NVH表现符合定位
车辆的NVH表现对于很多定位豪华的车型至关重要，坦克500也比较看重这方面的表现，不光在前后车窗都配备了双层夹胶玻璃，还在很多地方都配备了高等级的吸音棉以及ANC主动降噪功能。从实际体验效果来看，车辆在行驶过程中对于风噪和路噪基本上可以做到较好的过滤效果，车内基本可以保证一个正常分贝下的交流环境。
除了日常使用之外，车辆还有很强的越野能力
配备了智能适时四驱
虽然说这款车的主要定位是商务豪华，但在采用非承载式车身，并且基于坦克平台打造的坦克500依旧会拥有不错的越野能力，不光配备了智能适时四驱，可以在两驱、智能四驱、高速四驱和低速四驱等四种模式下切换，还带有Mlock机械锁止功能，以及配有蠕行模式、坦克转弯等功能，只不过这次由于环节设置原因，我们并没有体验到车辆的越野能力，如果将来有机会的话，我们也会对这款车的越野能力进行深度体验。
另外，坦克500还可以选装涉水模式，在通过涉水路面时，发动机可以关闭启停功能，并锁定中央差速锁，改变发动机动力输出策略，以降低涉水风险。对了，还要说一句，坦克500商务版的涉水深度是700毫米，运动版则是800毫米。
静态回顾：穿上“西装”化身商务精英？
我们此次试驾的是坦克500商务版，而除此之外坦克500还有运动版，以及基于运动版打造的限量发售黑武士版和基于商务版打造的定制版。
坦克500商务版，在造型上和运动版稍有差别
坦克500运动版
或许很多人会认为商务版和运动版并没有很大的区别，但通过前格栅的造型以及车尾有没有外挂备胎，其实完全可以看出来两款车的定位会稍有差别，相比之下商务版会更适合那些经常有商务需求的用户。
头灯设计很有特点
而且坦克500的整体设计风格和之前的坦克300发生了明显区别，其实这样的变化可以理解，毕竟坦克300更适合那些把车当做玩具的用户，而坦克500的定位就明显更偏实用一些。
车头logo可以进行个性化设计
标配一般都是全镀铬Logo
另外，车头的坦克Logo在上半部分保持镀铬材质的前提下，下半部分可以采用不同的颜色进行搭配，这其实也是坦克品牌此前推出的一项业务，为的就是在外观造型没办法进行大幅改动的情况下，能通过Logo的变化提升个性化。
商务版没有外挂式备胎，所以车身长度为4878毫米
运动版的车身长度达到了5070毫米
坦克500还将配备电动侧踏
在尺寸方面，我们这次所试驾的商务版由于没有配备外挂式备胎，所以长度比运动版略短，长宽高分别为4878/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，而且车内还将提供5座和7座两种座椅布局。
这台试驾车配备了20英寸多辐电镀轮辋
商务版的车尾细节更多
采用了侧开式电吸尾门
由于没有外挂备胎，所以商务版的车尾细节会比运动版更多一些，比如将整个牌照区域框起来的镀铬饰条，位于车辆正中的牌照架和“TANK”英文标识等等。另外，商务版车型也采用了侧开式尾门，并且还配有电吸门，豪华感和实用性得到了明显提升。
车内对于豪华感的营造十分出色
相比于车外，坦克500更重视对于车内豪华感的营造，整个造型以“山河壮丽”的场景为设计灵感，虽然说加入了大尺寸屏幕，但仍然让人可以感受到很明显的厚重感。
细节处采用了哑光饰条和木纹装饰
还配有石英钟表
Nappa真皮包覆的座椅舒适度很高
门板扶手处的填充物比较厚实，承托性也不错
从细节方面看，坦克500采用了哑光饰条、木纹装饰、石英钟表等带有明显能提升车辆豪华感的配件。而且车内在触感方面也是比较用心，比如门板扶手区域的填充材料比较厚实，带有菱形纹路的Nappa真皮座椅舒适度也比较出色。另外，车内还会配有香氛系统、12扬声器燕飞利仕音响、空气净化系统等等。
14.6英寸中控屏使用十分流畅
12.3英寸全液晶仪表的显示信息十分丰富
后排座椅处的7英寸控制屏可以和前排屏幕进行三屏联动
除了豪华感之外，坦克500也没忘了智能化方面的展现，配备智能可迭代可升级的座舱平台，车内12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏可以进行三屏联动，而抬头显示系统也可以将部分行车信息展现在前风挡上。
前风挡内侧配备了行车记录仪和辅助驾驶单目摄像头
将会配备L2级智能驾驶辅助系统，还可以选装高速领航辅助功能
另外，新车还会配备L2级智能驾驶辅助系统，甚至还可以选装HWA/NOH高速领航辅助功能，这套高速领航功能我们此前也在摩卡车型上有过一些体验，虽然还有一些提升的空间整体，不过表现属于当前的主流水平，这也使得这款车可以在日常驾驶变得更加轻松。
三辐方向盘的握感不错
配备了12扬声器燕飞利仕音响
就商务版来说，坦克500所展现出来的是很多人所喜欢的厚重感，外观并没有采用过于浮夸的设计，虽然尺寸不小，但并不张扬。而车内则是在竭尽所能地将所有细节都处理得更加精致，甚至在有些时候我会有一种坐进去就不愿意出来的感觉。
写在最后
其实在试驾之前，我有一些担心坦克500的驾驶表现，毕竟对于一款主打商务豪华定位，但又不能缺失越野属性的中大型SUV来说，需要涉及到的点实在是有点多。不过在经过了这短短一天的试驾体验之后，至少在一定程度上我对于坦克500的担心正在慢慢消失。
虽然这次试驾的仍然是一辆非量产版本，但无论从动态表现，还是静态方面车辆的工艺等方面都没有明显的问题。所以现在对于坦克500来说，如何让更多用户认同这款车就很关键。毕竟在很多消费者的认知当中，售价超过30万的国产车本就不多，更何况是此前一直深耕家用市场的长城旗下品牌。
而我们其实也更期待等到坦克500正式交付之后，能有更多车主来分享他们的用车感受。
