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【文/道哥说车 听风吟】“极狐去年近6000位车主，给极狐产品的评价是零差评”，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟在北汽蓝谷的业绩交流会上说。
诚然，从财报数据看，北汽蓝谷的亏损额度仍然是比较大的，根据北汽蓝谷发布财报显示，2021年度，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，但极狐在产品端的表现仍带给了北汽蓝谷极大的信心。并且，根据北汽新能源副总经理、极狐总裁王秋凤透露，过去几个月极狐的销量不断增长，维持32%左右的增速，这对于北汽蓝谷来说显然是一注强心剂。
而更令人惊讶的是，这份亏损超50亿的财报中，并不缺乏亮点，比如去年北汽蓝谷减亏额度12.39亿；比如北汽蓝谷去年的营业收入86.97亿元，同比增长64.95%；比如，2021年，北汽蓝谷经营活动产生的现金流净额49.85亿元，现金流转正。这些数据，表明了北汽蓝谷具有持续高效的经营能力，北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示，北汽蓝谷虽然持续两年亏损，但在持续经营方面是具备核心能力且经营状况稳定，不会“披星带帽”。
值得关注的是，大额亏损下的北汽蓝谷仍坚持研发投入，2021年北汽蓝谷研发费用12.08亿元，同比增长24.14％，在众多车企中，北汽蓝谷的研发投入比例都是十分高的，而这种做法并非没有实际意义。代康伟就北汽蓝谷新建试验中心举例称，新技术能够有多快地应用到车上，一方面取决于技术和研究的能力，另一方面是取决于验证的能力。
而从极狐车主对极狐产品的评价看，这种持续性高投入研发，也在惠及消费者。2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆，尽管从过去一年里北汽新能源的销量看，这一目标订立过高，但对于营收、扭亏能力强，尤其是销量增长率高的北汽蓝谷来说未必不可达到或者接近这一目标。不如，让子弹飞一会儿。
站上过顶峰 必有相应的底蕴
过去，北汽蓝谷或者说北汽新能源在新能源汽车领域十分具有代表性，其甚至连续7年登顶国内新能源汽车市场销量冠军，当然其中政策推动以及对公销售产生的影响是巨大的。但这并不妨碍，在长期的发展过程中北汽蓝谷积累了自己的尖端技术。
在高集成、高安全、高能效的三电核心技术方面，北汽蓝谷已实现多项技术自主创新与突破。2020年，“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获得中国汽车工业科学技术奖一等奖，“新能源汽车网联大数据平台关键技术及国家监管体系建设”等项目获得北京市科技进步奖，电控测试获得ISO 26262-ASILD（最高等级）和ASPICE-II等国际认证。
值得一提的是，2021北汽蓝谷曾通过基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX极狐阿尔法T车型的电子电气EE架构相关知识产权以及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权实现技术出海，在赚取利润的同时，也提高了中国车企的影响力。
而长期积累的技术也让北汽蓝谷在“产业合作”方面进行的十分顺畅，华为、麦格纳、百度等都是北汽蓝谷的重要合作伙伴。其中百度、华为与北汽蓝谷的合作都设计了“自动驾驶”，2021年6月，极狐与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，新车基于百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi），以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成。而这些对于极狐未来布局自动驾驶技术显然有着非同一般的作用。
当然，这一切都基于北汽蓝谷长期以来对技术研发的重视，从北汽蓝谷在亏损超50亿的背景下还能拿出12亿作为研发投入也可见一斑。代康伟提到，虽然这两年北汽蓝谷面临困难和挑战，但是研发的投入依然占比非常高，今年研发投入还会翻倍。这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争，提升产品力，塑造企业经营的成功灵魂，“这方面我们还是会非常坚定地投入”。
转型升级 北极蓝谷的高端野心
技术积淀丰厚的北汽蓝谷为何还会落得年亏损超50亿的下场，从时间节点上看，极狐的出现没有振兴北汽蓝谷反而让北汽蓝谷继续亏损，于是很多人把罪怪到了极狐上。但对于北汽蓝谷来说，极狐的前期投入是必须的。而这也是看客和实干家的区别。
2021年，为适应市场对品质要求的提升，北汽蓝谷进行了深度改革，以稳定经营、产品升级、结构调整、做强极狐为主线，努力开拓C端市场。为此，公司以高端品牌极狐为着力点，向高端制造转型。也正是这一年开始，极狐突然闯入市场视线。
“极狐是我们的新品牌，它承载了北汽集团高质量发展的关键”，对于为何建立极狐品牌，代康伟给出了这样的理由。其继续解释，在公共出行领域，“北汽新能源”品牌虽然积累了对公板块的经营能力和经营优势，但这并不足以支撑北汽蓝谷高质量发展，极狐的作用是应对未来的市场竞争，面临普及期真正的新能源市场，“极狐承担的是我们对私的消费者，极狐是早期尝鲜者向普及型消费者推广的对私的品牌”。
北汽蓝谷副经理、北汽新能源副总经理宋军也提及，2021年北汽蓝谷还是一直围绕着整个向高端智能化转型的方向持续发力，经营主要围绕稳定经营，整个产品升级，围绕结构调整，核心经营思路是做强极狐产品，包括加大极狐品牌建设以及强化管理，加大研发投入构建自主技术能力。
或许，相比极狐品牌研发投入高对北汽蓝谷带来的利润压力，北汽蓝谷如果停滞不前，更加令人担忧。更何况极狐并没有我们想象的那么不堪。
据官方数据显示，2021年极狐全年批发完成了6006辆，终端零售完成了4993台，部分销量受到疫情影响，导致产品遇到延迟到货、延迟交付等等问题。这一数据对于现阶段的造车新势力来说，并不算优秀，但极狐进入市场的时间并没有我们想象中那么久远。2020年10月24日，ARCFOX极狐阿尔法T上市，也就是说，极狐真正进入市场也就一年多一点时间，2021年可作为极狐品牌第一个销量完整年。
“如果我们对比其他的新品牌第一个完整自然年，这样的销量客观来说是不错的，但也没有完全达到我们的预期，这也是我们的提升空间”，王秋凤对于极狐品牌2021年的销量做如此评价。此外，关于极狐销量未达预期，其提到“酒香也怕巷子深”。
渠道发展是重点工作 未来将推出新品
“酒香也怕巷子深”用来形容极狐的现状是很贴切的，首先，因为极狐真的很香。
在不久前的2021中国汽车安全大会上，极狐阿尔法S就荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，极狐阿尔法S和极狐阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。而在极狐的产品中，极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶也是其品质证明的表现之一。对于极狐阿尔法S全新HI版，北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛透露，“我们肯定是华为高阶智能驾驶第一个达线的车型，这我们肯定可以做到”。
并且，据品牌方介绍，极狐去年近6000位车主，给极狐产品的评价是零差评，且老用户转介绍率已经超过41%。我们习惯说“消费者的目光是雪亮的”，而这也证明了极狐的强大产品力。事实上，这款车的产品力也源于北汽蓝谷的BE21平台，该平台具备先进电动系统和智能系统配置功能，支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，支持L3级别以上智能驾驶，具有超级拓展、智能、交互、进化四大特色。依托BE21平台等制造升级成果，极狐车型具备了市场认可的高品质特性，在安全、续航和驾控方面更为出众。
这也是北汽蓝谷研发投入作用到车辆上的直接证明。但正如我们所见，极狐的销量并不高，至少相比于当下头部造车新势力差了不少。而这与极狐在渠道以及品牌建设方面的缺失有关。截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点仅120家左右，对于汽车这种依赖渠道的产品来说是明显不足的。
王秋风介绍，渠道方面依然是2022年极狐的重点工作，元旦期间，极狐召开了大型招商会、战略伙伴合作会议，其中第一场招商会里有118家主流经销商参与进来，最近很多的合作都开始往下落了。2022年在渠道目标方面，我们会进入到60个城市，新建100家店，门店总数达到186家，覆盖94%的市场。而这也为极狐挑战4万辆销量目标打下了基础。
除此之外，在营销模式层面，极狐还会围绕用户及销售场景，推进线上+线下一体化营销模式，并创新开发出直销、分销及数字化营销业务；并且，北汽蓝谷积极推进配套服务，涵盖车端、充电桩、APP及充电服务等板块的智能化体验升级，针对售后端进行全面布局，力图在高端市场撬动用户驱动杠杆。
在产品端，北汽蓝谷还会继续发力，据代康伟透露，今年围绕两个基础车，还有华为HI版，智能驾驶版的推出，将在产品上持续发力。结合2023年两款A级极狐产品，围绕着BE21平台，一款SUV，一款轿车，整个极狐产品矩阵会进一步丰富。
作为曾经有能力连续7年站在国内新能源汽车销量顶端的车企，作为在大额亏损的同时仍然极力进行研发投入的车企，作为一个可以把产品打造的零差评的车企，北汽蓝谷的未来显然是可以预期的。当然，现下利润亏损也是事实，只不过营收的大幅度增长，以及产品的高质量未必不会成为北汽蓝谷快速扭亏的力量。
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