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【文/道哥说车 听风吟】“但凡是超预期或者正常业绩，谁会推迟发”，“也就相当于推迟二天，看把你们吓的”，“慌个屁，比亚迪预增宁德会差嘛，延期是因为投资了中下游产业链，很多公司一季报都没出，宁德如何精确计算损益呢”……不少股民在东方财富网宁德时代股吧中“吵”了起来。
4月24日晚，动力电池龙头宁德时代突然发布公告称，延迟披露一季度报告。根据公告内容，宁德时代原定于4月28日披露《2022年第一季度报告》，该公司基于谨慎性原则，为保证《2022年第一季度报告》编制的质量和信息披露的准确性，公司《2022年第一季度报告》披露时间推迟至4月30日。
仅仅推迟两天，似乎算不得什么。但在股民眼里，这算得上大消息，毕竟哪怕宁德时代市值跌破万亿，其股票也仍然算得上“分分钟几百万的生意”，所以也就有了上述股民在股吧中“吵架”的现象。
一季报是惊喜还是惊吓？
作为国内动力电池供应商龙头，宁德时代在资本市场中的表现素来惊人，其当过“一哥”市值突破万亿，也在半年时间内从市值万亿重回万亿之下，此中荡气回肠或许只有购买宁德时代股票的朋友知晓。
而此次宁德时代延期披露一季度报告自然也令股民们疯狂，毕竟宁德时代的一季度报告是惊喜还是惊吓？谁知道。值得一提的是，4月19日有坊间传言称，宁德时代一季度业绩不到50亿，将不及预期。有趣的是，利空传闻刺激下，该公司股价次日还真就大跌7.55%，当日丢掉了“万亿宁王”的帽子。
当然，坊间传闻之所以被称之为坊间传闻，一大原因就是因为其真实性存疑，但宁德时代方面也并未就此辟谣，叠加延迟一季度报告披露时间，股民们自然对宁德时代一季度报告是否能达预期存疑。
值得一提的是，宁德时代的市占率一直很高，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2022年第一季度，宁德时代动力电池装车量达25.51GWh，占全国电池装车量49.75%，依然占据国内电池企业榜首。并且，今年一季度国内新能源汽车销量同比增长1.4倍。以此来看，宁德时代的出货量似乎并不会少。
不过，由于锂电材料上涨，宁德时代在业绩方面确实承压，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，今年电池材料上涨压缩了宁德时代的利润空间，对于原材料价格上涨造成的成本压力，宁德时代并不能短时间内转嫁给下游车企，上游原材料上涨带来的压力，短时间内宁德时代需要自己承担。
市占率有所下滑、毛利下滑 宁德时代还是那个宁王吗？
诚然，宁德时代一季度国内市场市占率高达49.75%，几乎囊括了国内近半数的动力电池市场。但事实上，这一数据相比去年，还是下滑的。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年，宁德时代动力电池装机量为80.51GWh，占全国电池装车量52.1%，而去年一季度，宁德时代市占率也达到了52.45%，以此来看，宁德时代的市占率正在下滑。
而这背后与同行的兴起以及客户的不专一有关。一方面，弗迪电池、中创新航（中航锂电）、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达等动力电池生产商强势崛起，并推出了如刀片电池、无钴电池等新品。另一方面，车企也不在如几年前一般对宁德时代那么专一，广汽集团在和宁德时代合作的情况下，也在着手扶持电池供应商“中航锂电”，还有造车新势力们投资欣旺达，大众投资国轩高科，长城汽车培植了蜂巢能源，整车制造商的可选择性越来越多。宁德时代所占市场被蚕食掉一部分份额也并不令人意外。
当然，宁德时代目前仍拥有庞大的客户群体，根据其年报显示，动力电池方面，宁德时代拥有最广泛的客户群体覆盖，与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等全球客户深度合作。值得一提的是，该公司与特斯拉于2021年6月签订的供货框架协议约定公司将在2022年至2025年期间向特斯拉供应产品，算得上长期供应的大单。
不过，根据宁德时代年报显示，其虽然2021年营收增长可观，但毛利率却不容乐观。据其年报数据，宁德时代2021年营收914.91亿元，同比增长132.06%，但毛利率却同比下降4.56至22%。根据国金证券研报分析，原材料价格上涨导致公司2021年毛利率承压，随着今年1季度电池提价转移成本压力，该公司毛利率有望在二季度迎来拐点。只不过，锂电池材料上涨趋势似乎仍没有停止，市场消息显示，碳酸锂的价格在春节后上涨较快，散单价的3月份均价估计比1-2月份高了10万元。
作为行业龙头，宁德时代一举一动都被公众关注，仅仅推迟两天发布的季度报告，便引来股民“大吵”。而事实上，无论是整车企业还是汽车零部件企业，还没发布一季度报告的并不在少数，其中宁德时代同行亿纬锂能便是，只不过其并无“推迟”二字作为标签而已。那么宁德时代一季度报告是惊喜还是惊吓呢？我们不妨猜猜看。
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