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【文/道哥说车听风吟】6月8日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价再度下跌，三元材料跌5000-30000元/吨；三元前驱体跌12000-16500元/吨；电解液跌1000-2000元/吨。据了解，在此前一天，包括钴中间品、氧化钴、钴酸锂等部分锂电材料报价也有所下跌。
如果这一势头持续下去，无论对于动力电池供应商，还是新能源汽车企业，亦或是普通消费者，都或可谓是一个喜大普奔的消息。毕竟，在不久前，由于电池原材料上涨，以宁德时代为首的电池供应商普遍叫苦增收不增利，而以特斯拉为首的新能源车企则背上了涨价让消费
者买单的骂名，至于消费者，对于对新能源汽车有刚性需求的那部分，只能默默拿出钱包。
不过，被期盼已久的锂电材料稳价保供或许并不能持久，汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，锂电材料之后可能还会继续涨，因为新能源汽车的快速增长所造成供需失衡短期内难以改变的。或许，锂电材料报价回落的趋势还是要等等看。
锂电材料猛涨 新能源车涨价你怕了吗？
大概在今年三月份，几乎每一家新能源汽车企业都发布了类似这样一则声明：“受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，XX汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为XX—YY元不等”。
在刚刚经历了国补退坡之后，消费者不得已再次面临由原材料价格大幅上涨所带来的更大的新能源汽车购车成本。当时那段时间，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、威马汽车、奇瑞新能源、欧拉等均宣布“涨价”，而在第一波涨价潮中，仅有的几个没有宣布涨价的清流，包括蔚来等车企，在之后也悄然跟上了涨价的步伐。
少则几千，多则几万的涨价，让不少新能源汽车消费者承担了比以往更高的购车成本，而这变化的来源，如车企声明那般，来自于原材料价格持续上涨。而原材料涨价到了一种什么程度呢？一种可以让新能源汽车企业掌门人直呼“离谱”的程度。
理想汽车CEO李想当时通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。从目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
而这也直接造就了包括动力电池生产商、新能源车企增收不增利的现象，据财报显示，宁德时代一季度在营收486.78亿元、同比增长153.97%的情况下，利润只有14.93亿元，同比下降23.62%。当然，“增收不增利”的不只是宁德时代，风生水起的比亚迪同样在一季度交出了一份增收不增利的答卷。
供需失衡中 回落或只是暂时的
据了解，包括碳酸锂在内的众多锂电池原材料，价格上涨已经持续一年有余，只是最近受制于疫情对汽车产业的冲击，碳酸锂的价格才趋于平缓，维持在近50万元/吨的高位。而最近包括钴中间品、氧化钴、钴酸锂等在内的锂电材料价格回落，似乎让人们看到了疑似锂电池材料“稳价保供”的意味。
可这种现象又能持续多久呢？汽车分析师林示指出，锂电材料价格上涨的很大一部分原因是新能源汽车销量的快速增长造成的供需失衡所致。而目前看来，哪怕经历了一轮涨价，新能源汽车的销量仍在快速增长。
中汽协数据显示，2022年1-4月，尽管面临着新冠疫情带来的不利影响，我国新能源汽车产销依然达到了160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。而同期汽车市场销量为769.1万辆，同比下降12.1%，对比可见新能源汽车销量增长率的恐怖。
值得的关注的是，在新冠疫情不利影响减弱的背景下，新能源汽车的销量回暖速度也更加迅速。从目前发布5月销量的造车新势力以及头部新能源车企所公布的数据看，包括理想汽车、哪吒汽车、比亚迪等销量同比增速均在150%左右。而以燃油车型为主的汽车企业，虽然销量也在环比复苏，但同比增长速度却远不及大部分新能源汽车企业，比如长城汽车、吉利汽车5月销量仍然处于同比下滑的状态，表现比较好的广汽集团也仅实现同比微增3.54%的数据。
显然，新能源汽车的销量仍然处于快速甚至急速增长状态下。当然，锂电材料生产商包括赣锋锂业等，也在加速扩产，前不久赣锋锂业还通过20亿投资，扩建5万吨锂电材料产能。但急速扩产的赣锋锂业们，不也是侧面印证了锂电材料供不应求的现状吗？
不可否认，新能源汽车风口下，中国汽车产业出现了包括宁德时代、比亚迪等一批顺势而起的明星，但锂电材料价格的不断上涨也在给行业带来一定的危机。比亚迪董事长王传福在会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。而这其中得到资源、供应链所指是何，不言而喻。
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