比亚迪海豹(图片)正式上市，很多人都将其与特斯拉Model 3(图片|配置|询价)进行对比，21.28万元—28.98万元的售价，是不是真的能与Model 3相抗衡？终于有一款自主车型，可以与Model 3相提并论了，先不说到底能不能比划比划，就看这个外形、售价、车型配置，的确就是照着特斯拉Model 3来的。
四款车型，分为标准版、长续航版、四驱性能版，这也和Model 3车型思路完全一致，只不过现在的国产Model 3变为了后驱版本和高性能版本两种配置。
从造型和车身尺寸上来看，可以说海豹与Model 3基本保持了一致，只不过在车身尺寸上，海豹还是要略大于Model 3。
海豹的内部装备显然要比Model 3更丰富一些，大量的真皮加麂皮搭配，10.25英寸+15.6英寸双屏幕设计，并且中控屏幕可以进行自适应旋转。这一点上显然要比Model 3看上去丰富多了，虽然不能做到特斯拉工业范的极简风格，但有了就是比没有强，你也不必跟我较劲。我就非常不适应就那么一块屏幕的特斯拉，角度不能调节，显示设计让我极其不习惯。
安全配置上，海豹标配液压助力制动、液压制动辅助、驻车制动减速控制、主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘360度全息透明影像、车内摄像头、行车记录仪、盲区监测等，高配版加入了驾驶员疲劳检测。这方面其实特斯拉相差并不是很多，只不过有的功能体现方式不一样而已。
想要正面硬刚特斯拉Model 3除了基础配置以外，其实就是看的运动能力。在电机与加速成绩上来看，两个最快版本加速成绩分别是3.8秒和3.3秒，虽然海豹要慢0.5秒，但相对意义并没有那么大。
那么对于海豹来说，最核心的技术究竟是什么？那就是iTAC系统，就是智能扭矩分配系统。这个系统最大的两个优势，更快、更准的响应。
其实这台iTAC系统与目前汽车上的ESP有些相似，都是依赖于电动机控制，从技术层面上来说，iTAC要优于ESP。这套系统，基于电动机响应速度快的特性，再利用传感器快速识别车辆的变化状态，识别精度可以提升300多倍，响应速度提升50毫秒以上，从而可以减少车轮打滑、转向不足现象的出现。
iTAC系统其实就是通过安装在车轮上的传感器，以及安装在电机里面的传感器来监测车辆状态。所以配备iTAC系统后，传感器数量被增加，软件调校方式上也会有所不同。对于用户来说，最直接的表现就是车辆反应速度和性能有所提升，成本也会相应增加。
这台系统其实就是更精准的扭矩控制，理论上，对于“弹射起步模式”和“漂移模式”可能实现起来会更简单。只要在调校上对指定车轮匹配最合适的扭矩即可，理论上驾驶员只负责踩油门、控制好方向即可。理论上更极致的做法，是iTAC系统匹配独立的轮毂电机，可能是后续迭代产品的发展方向。
从技术角度来说，这套东西的理论并不是颠覆式的，逻辑、功能都没有太大变革之处，就是通过强大的处理速度以及软件算法，让车辆的响应和控制精度进行大幅提升，车辆的数据反馈也变得更好。
其实海豹的诞生，很多人就迫不及待的将其与Model 3进行相比。这其实是我们期盼有一个自主品牌的产品，可以与标杆性的进口产品进行抗衡。但我们不得不承认，Model 3作为一个电动车的引导者，很多设计上还是无法被超越的。虽然自动驾驶在我看来并不是很安全，也没有完全做到取代驾驶者，但这个理念还是值得肯等的。作为比亚迪来说，电池、电动机、电控机构都是出自自家，在调校上有着独特的优势，老牌车企带来的就是更稳定的产品，这一点上我认为比亚迪是可以信赖的，毕竟刹车系统出问题的事情，特斯拉已经不止一次了，新势力品牌与传统车企相比，最大的劣势就是车辆的可靠性和稳定性，所以我不会选择特斯拉，因为我觉得目前的特斯拉还不够稳定，蔚来、小鹏也同样如此！
