一直以来，新能源汽车电池安全问题备受关注。为了从根本上消除事故隐患，除了宁德时代、国轩高科等电池供应商外，不少车厂也投入大量精力在电池技术研究上，像比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池、长城汽车大禹电池等都获得了良好的市场反响。如今，上汽也拿出了自己的魔方电池。
在荣威iMAX8 EV上市前夕，针对当下消费者对新能源汽车电池安全性的顾虑，8月10日，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们进行了一场电池解析直播课，深入解析荣威iMAX8 EV“头等舱”的安全感背后的“黑科技”，让用户近距离感受“零燃科技”的魅力。
五重防护、无惧针刺挑战，“零燃科技”赋能“头等舱”安全感
安全，是电动车首要的追求。如果电池的散热不佳，轻则影响能量输出，导致车辆无法使用，重则引起电池起火，威胁用户的生命财产安全。上汽正式深知这一点，在整包电池的安全设计层面，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔多管齐下，创新性破解了“热失控”难题，为用户构筑了一道安全防线。
电池最怕遇到热失控，一旦出现就面临自燃危险，因此防患于未然至关重要。而魔方电池的7*24h远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然，同时，提前散热系统会就此开启最大功率的散热工作，防止热量的蔓延，将危险事故扼杀在萌芽之中。
独有的躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯，降低自燃伤害。此外，魔方电池还加装了自动泄压防爆阀，通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。
基于五重“黑科技”加码，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。
值得一提的是，2020年，电池安全国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。
超高集成度、超长寿命，带给“头等舱”更强能力
除了“零热失控”安全防护，荣威iMAX8 EV魔方电池“躺平”之后，还有超高集成度、超长寿命两大优势。魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。
目前业界对电芯的处理方式都是立式摆放，将电芯“躺式”放置为结构设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。
魔方电池有开发上的难点，也有创新上的惊喜。如果说传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力；而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。
可见，荣威iMAX8 EV搭载的魔方电池相比此前几家车企推出的电池技术并不弱，兼顾了高集成度和超长寿命，且躺式电芯可以让电池包更薄、更平也让车辆的空间布局更灵活，尤其更是针对电池安全构建了多层级的防御措施，为消费者吃了一颗定心丸。
作为荣威在新能源MPV市场的重磅力作，目前荣威iMAX8 EV已开启预售，新车共有豪华版、航空版、智驾版三款配置，预售价区间27.98-32.98万元。并且，现在下订还可享2年0利率/60期超长贷、免费赠送充电桩等八重惊喜礼遇。据悉，荣威iMAX8 EV预计8月下旬正式上市。
