【文/道哥说车 听风吟】7月是通常情况下的汽车销售淡季，但比亚迪却一如既往的火热，7月其以超过16万辆的销量占据新能源汽车企业销量榜首，而且这已经是比亚迪连续第5个月销量超过10万辆。
当然，比亚迪的乘用车大多卖给了中国市场，还算不得在全球新能源汽车市场吃香的品牌，但可以明显感觉到，比亚迪正在快速进行海外乘用车市场的布局，甚至，短短两个月的时间里，比亚迪就已经先后确定了进军日本、欧洲以及泰国三个海外市场。
事实上，比亚迪在海外汽车市场早有布局，但过往时间往往以公共交通领域为主，主要销售大巴车，而从今年来看，比亚迪进攻海外乘用车市场的决心已经显露无疑。
两个月内连下三地 大巴车市场满足不了比亚迪
从去年开始，比亚迪在新能源汽车市场中便展现出了极强的进攻性，甚至一度压得特斯拉抬不起头。数据显示，今年1-7月，比亚迪汽车产量约81.59万辆，同比增长160.25%，销量约80.89万辆，同比增长166.01%。这一数据已经远远超过了国内其他新能源汽车厂商。
而在此基础上，比亚迪对海外市场露出的欲望越发旺盛，8月10日，据比亚迪汽车官方消息，8月8日，比亚迪股份有限公司携手RÊVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。
而这已经是两个月以来，比亚迪第三次宣布进军海外乘用车市场。7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布比亚迪正式进入日本乘用车市场，亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售。当地时间8月1日，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团HedinMobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品，进入了包括瑞典、德国等欧洲市场。
值得一提的是，比亚迪过往很长一段时间内在海外市场的销售都以新能源大巴为主，在公共交通领域立足，涵盖市场包括英国、日本等众多国家。而比亚迪近段时间内频繁出现布局海外市场的消息，显然已经对大巴市场不再满足。
中国汽车迎来大航海时代 新能源汽车机会前所未有
长期以来，中国汽车工业都被国内消费者打上相对落后的标签，但在自主品牌相继崛起，汽车工业不断发展的背景下，中国汽车似乎已经迎来了“大航海时代”。
数据显示，2021年中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆实现翻番。这一数据不仅创下了中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期在百万辆徘徊的瓶颈，且远远超出此前三年中国汽车年出口量100万辆左右的水平。
在这一过程中，涌现了包括奇瑞、上汽集团、长城汽车等众多在海外市场拥有一定份额的车企，当然，比亚迪也算是其中之一。而整车出口数量的增长也让越来越多的海外市场开始接受中国汽车。也正是在此背景之下，比亚迪的海外市场版图越来越广阔。
不过，相较于奇瑞、上汽集团、长城汽车等在海外市场布局已久的车企，比亚迪也有其特殊性，其站在了中国新能源汽车蓬勃发展的风口上。数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%；中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。
甚至，特斯拉掌门人埃隆·马斯克都曾表示，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”而作为中国新能源汽车品牌的佼佼者，比亚迪也正在疯狂布局海外市场。
不过值得一提的是，比亚迪在国内市场的交付效率并不高，加之当前国际运输等环境相对较差，疯狂布局海外市场的比亚迪能否在短时间内取得骄人成绩呢？
