相比起EQE上市大铺垫大阵仗，在成都车展亮相并上市的奔驰C350 eL，可以说是“悄然出现”在公众视野。C350 eL的出现虽低调，可放在细分市场的影响力，绝对拉满。
C350 eL，不看车只看名大家也能猜到，这是一款插电混合动力车型。很有意思的是，在C350 eL上市前，这一代奔驰C级在华销售全系为1.5T发动机。而这一款新增的混合动力C级，非常“惊喜”地搭载了2.0T发动机。简单介绍下这台车，外观除了尾标和普通C级没什么区别。主要在于硬件和参数上，C350 eL的引擎马力与现款高功率1.5T引擎相同，为204马力，最大扭矩稍有增加，比其略高20牛米，达到320牛米。混动电机方面，拥有最大功率129马力的电动机，峰值扭矩440牛米，拥有25.4度电池，纯电续航里程为105km（WLTC工况）。
想必看到这的你都觉得无聊了吧。一个上市许久的C级，新增一个插混版本，有什么聊的？国产插混新车一大把，纯电有热度的新车也数不清，再不济说说成都车展新上的宝马M240i或者丰田GR86这些也好。
确实，市面上拥有插混的汽车已经多到发麻，大家都见怪不怪。但你要是仔细看看奔驰C级所在的定位就能发现，满足插混、轿车、豪华品牌这三元素的对手，几乎没有。我们找了一圈，奥迪、宝马没有，捷豹、林肯也没有。最后“T8”脑光一闪，突然想起遥远的北欧有辆沃尔沃S60 T8。
沃尔沃近些年的市场销售策略早已不同BBA玩，自己打下了一条新的差异化战场。如果按照上一代奔驰C级插混59.9万的售价来看，C级插混和S60插混完全不在一个价格区间，很难构成对比。但新C不一样，新C插混公布的售价是40.73万，完全落到了S60 T8的价格区间。以前价格差距大，我们可以讲两者是定位上有竞争力，但这回价格相近不说竞争也没人相信。所以现在的问题就演变成40万左右预算，插混轿车怎么选？
我们先说沃尔沃S60 T8，最大的优势大家都知道。T8动力总成性能强悍，官方4.7秒的加速已经达到了性能车的主流水平。问题又来了，需要这么强动力的人始终占少数。而真正追求这个动力的人多数又会去看纯粹的性能车。那么购买S60 T8的群体其实很容易分析出来，他们不愿意负担性能车的用车成本，又很少激烈驾驶，只是想在平淡的生活中偶尔地板油一回，用极速的推背感来调下味。至于其他方面，因为和新C有代差，所以我们就不作细致的比较。
也就是说S60 T8走的是插混这个细分市场中的细分市场，而C350 eL来得就要大众化许多，它就是这个细分市场里的主流。主流的动力水平，0-100km/h，6.9秒。更符合主流的需求，为了保证混动系统加入不影响舒适性，C350 eL后悬使用空气悬挂应对，舒适性考虑更多。而更大的电池带来更长的续航，纯电100+km的巡航满足了绝大多数人日常上下班的用车需求。还有一处细节是，C350 eL还提供快充选择，在慢充的S60 T8前用车灵活性更加凸显。另外像品牌影响力，不用唠，大家也都清楚。
仔细来看，两车似乎竞争关系又不是那么强烈。那么环顾整个市场，奔驰C350 eL是不是可以称之为在豪华品牌的插混轿车领域，没有竞争对手了呢？
