【文/道哥说车 听风吟】近日，有消息称奔驰拟放弃油改电，最早在2024年取消EQ品牌。据报道该消息来源于梅赛德斯-奔驰公司内部人士，其表示奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌，这一决定基于奔驰奔驰首席执行官Ola Kaellenius正专注于向纯电动汽车转型，使得"油改电"的EQ品牌显得多余。
据了解，EQ系列是奔驰专门推出的全新纯电动品牌，其中品牌首款车行EQC于2019年上市。不过，由于“油改电”的限制，尽管EQ系列已经运营了几年，但在中国市场的表现始终一般。甚至去年还出现了奔驰EQC车主被群嘲的荒唐事儿。
对此，不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，EQ系列没有啥市场影响力，最多只能算是奔驰通过动力电气化这片“沼泽”地的一根“探路”棍子而已，既然前面已经有人走过的足印，也就不需要探路的棍子了。
放弃“油改电” 奔驰在纠错？
作为奔驰转向电动化的先驱，EQ品牌曾被奔驰寄予厚望。但尽管已经运营了多年，效果却始终不佳。相关数据显示，2022年11月，奔驰EQE销量为206辆，而EQA、EQB和EQC销量分别为8辆、4辆、6辆。2022年12月，EQA、EQB、EQC、EQE四款车型分别为213辆、406辆、5辆、443辆。
在新能源汽车市场活力十足的当下，这样的数据意味着什么已经无需过多赘述。而关于奔驰EQ品牌电动汽车销量较差的原因，业内多认为是“油改电”的锅。目前，奔驰EQ品牌在售的几款车型中，包括EQA、EQB、EQC均为油改电车型，而从销量数据来看，即便是奔驰能把1.3T车型卖火，似乎也玩不转油改电。
事实上，油改电车型市场接受度差并非没有原因，所谓油改电，就是在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，进而变成为一款新能源车型。那么在这一“改”的过程中，就很容易出现问题，不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，油改电车型在工程过程中要做很多迁就，所以一般产品力较差。
而从市场早期油改电的产品来看，这类车型比较明显的特点就是整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差，且具有一定的安全风险。所以事实上不止奔驰，其他品牌的油改电车型市场表现也比较一般，比如在电动化上喊的比较凶的沃尔沃，几款油改电车型也没有取得好成绩。
纯电平台 才是“追赶者”的正确姿态
目前来看，市场中销量还不错的电动车型均基于全新的电动车平台打造，即便是丰田、大众这样的“追赶者”，在以油改电车型趟过路之后，也迅速推出了纯电平台，像大众的MEB、丰田的e-TNGA。
“奔驰做电动汽车的起步太低了，居然还用落后的油改电，所以，奔驰放弃EQ是在纠正错误。大众的ID系列，丰田的bZ4X都是直接上纯电动平台起步，这个是‘追赶者’正确的姿态”，国内某知名高校汽车专业教授对《道哥说车》编辑表示。
值得一提的是，奔驰的子品牌——smart事实上已经给奔驰做出了好的样板。国产后的smart基于全新浩瀚智能进化体验架构(SEA)打造，在首款车型smart精灵#1上市后一战成名，便迅速形成了“供不应求”的局面。而其中深层原因或许就是纯电平台带来的性价比优势，一位smart精灵#1车主对《道哥说车》编辑表示，这款车的续航、配置等都比较不错，价格也合适，对于一款豪华品牌的电动车来说是挺有性价比的。以前两座的smart油车还挺贵的呢，现在四座才20多万。
而事实上，奔驰或许也知道“油改电”的劣势，其先后推出了EVA、MMA两个新能源汽车平台，其中，EVA是奔驰的中大型纯电动汽车平台，EQE、EQE SUV、EQS SUV等车型，均基于该平台打造，MMA则是奔驰为中小型汽车开发的纯电汽车平台。那么，既然有了新的平台，油改电存在的必要性也就不是很大了，而有深刻油改电标签的EQ品牌或许也成了奔驰的鸡肋。
按照奔驰官方计划，目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型，到2025年纯电动车车型和插电混合动力车型销量占比达到50%，仅EQE、EQE SUV、EQS SUV几款诞生于纯电平台的车型对于奔驰来说显然还是不够的。即便放弃了EQ品牌，更多的产品也还是要导入。
此外，奔驰的电动化转型或许还需要更多的努力，中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《道哥说车》编辑表示，EQ品牌是否放弃暂且不提，但奔驰放弃油改电肯定是正确的决定。并且不止需要形式上的改变，更要有产品实质上的改变，除了动力之外，智能化也是需要提高的，特别针对于中国市场，需要一定的本土化操作。
