经历了六个月的媒体禁令，外媒终于公布了2024款保时捷卡宴原型车的试驾体验。国外媒体人表示“该车之所以出色，不能归因于任何具体的升级，而是因为它的凝聚力得到了全面提升”。
作为E3世代的中期改款版本，2024款保时捷卡宴的外观只是针对保险杠、翼子板、前机盖和车灯进行了重新设计，并加入了新的颜色和轮圈样式。但要想看到激进的视觉转变，还是不要有过多指望。首要升级主要体现在一系列更强大的发动机、更新的座舱技术和新版悬架硬件，这些都将会在4月份正式发布时一一揭晓。
根据外媒的体验文章，2024款卡宴原型车的基本款搭载3.0T V6发动机，可输出349马力和500N·m，起步就匹配8AT变速箱和全时四驱系统。S版本放弃了2.9T双涡轮V6发动机，转而搭载限制版的4.0T双涡轮V8发动机，可输出468马力和600N·m，用以强化进阶版本在加速性能和轰鸣声中缺乏的个性，甚至会让GTS的存在有些尴尬。
同场提供的原型车除了SUV版本，还有Coupe版本，并且后者独享Turbo GT的强劲动力，准确来说是651马力和850N·m。同时该车还将有重新设计的悬挂系统，使其驾驶起来真的像一台跑车，“拥有快速的反应能力、绝对的抓地力以及许多其他性能SUV所没有的紧迫感”。
混动系统将会成为新款车型的重要组成部分，最大的升级来自电池组容量，从17.9kWh提升至25.9kWh，纯电续航也会随之提升，并可适配11kW的车载充电机。其中E-Hybrid综合输出为463马力和650N·m，由3.0T V6发动机和P2电机组成，相比现款马力小增，扭矩却大降。目前厂方工程师仍在优化能量回收与机械制动之间的切换平顺性，但仍然不够理想。
值得一提的是，中国市场将独享一款入门版插混卡宴，它将搭载2.0T四缸机。而北美市场的有钱人，还可以买到冠以“Turbo S”之名的至强插混版本。
无论哪款车型，新车最大的升级重点都是底盘，外媒的形容词是“thorough reworking”（彻底返工）。首先是选装的双腔室双阀门的空气悬架，替代了目前三腔室单阀门空气悬架，拥有更宽泛的软硬调节范围，各个驾驶模式之间的区别也更加明显。但即便是标配的机械悬架，与PASM系统结合之后也依旧乐于攻弯，沟通响应极佳的转向系统有助于提供敏捷的车身反应，扭矩矢量分配和后桥转向可用于更锐利的动作。
内饰结合此前曝光的谍照，很符合外媒的评价——“坐过Taycan的话，看起来会非常熟悉”。其中主驾前方有一块12.6英寸曲面屏，并且没有炮筒装饰框，大大改善了前方视野。中控台大屏的尺寸为12.3英寸，右侧还可选装10.9英寸副驾娱乐屏，下方则是一块空调触控面板。
