【文/道哥说车 听风吟】日前，赣锋锂电官微消息显示，赣锋锂电（赣锋锂业子公司）在固态动力领域获新突破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。是的，你没看错，不是AITO，甚至没有华为IP，无论品牌还是车型均标明了“赛力斯”。
众所周知，搭上华为智选的快车后，赛力斯的销量与日俱增，但与此同时赛力斯的大号——“赛力斯”也开始变得岌岌无名，站在赛力斯台前的永远是“AITO”、“问界”、“华为”这几个词汇，赛力斯曾经闯入新能源世界大门的先锋——赛力斯品牌已经被市场忽视。
如今，总算看到赛力斯品牌有了新的动作，难道说赛力斯终于想起来它的大号了。有趣的是，激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创此前宣布，速腾聚创和赛力斯将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达，助力赛力斯旗下全新SUV车型实现智能感知升级，合作车型将于2023年量产上市。而华为，也是有激光雷达的。
终于想起大号 固态能否重塑“赛力斯”？
搭上华为智选的快车后，赛力斯新能源汽车的销量可谓发生了翻天覆地的变化，赛力斯官方数据显示，赛力斯2022年的总销量为26.72万辆，其中新能源汽车销售13.51万辆，较2021年增长226%，而赛力斯汽车则全年销量达到80041辆，同比增长626.39%。
不用想，去年全年卖了超7.5万辆的AITO问界系列车型一定是赛力斯的功臣，毕竟它的销售占比十分恐怖。但与此同时，我们也发现了，赛力斯品牌的弱势在这组销量数据中体现的淋漓尽致。可赛力斯品牌以及赛力斯SF5才是帮助赛力斯撬开新能源世界大门的先锋啊。
或许赛力斯也意识到对自己的大号有些冷漠，让“固态电池”这么一个热门概念出现在了赛力斯这个品牌身上。据了解，赛力斯-SERES-5搭载的赣锋三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，部分材料与液态锂电池一样。不过，基于先进的材料体系和固态技术，该电池的安全性和能量密度大幅提升，能量密度可达260Wh/kg。
不过，固态电池毕竟是新兴产物，赛力斯会否沦为小白鼠还不好说，但对于赛力斯肯定也是有好处的，尤其是在重塑大号方面。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，借助固态电池能够帮助赛力斯实现赛力斯品牌的振兴，一旦固态电池在赛力斯品牌车型上成功的话，那么赛力斯品牌就有了“第一款搭载固态电池量产车”的头衔。
驱虎吞狼？赛力斯不愿吊死在一棵树上？
如前文所说，固态电池毕竟是新兴产物，率先搭载的车企很可能沦为小白鼠。张翔表示，企业之间的合作其实都是有所求的，赣锋锂电与赛力斯合作或许也有试水的意味，所以才选择了赛力斯这样一个相对弱势的品牌。
据了解，赣锋锂电是赣锋锂业的控股子公司，而赣锋锂业算的上新能源汽车风口下的大赢家，据该公司业绩预告，赣锋锂业预计2022年盈利180亿元至220亿元，较2021年同比增长244.27%至320.78%。尽管赣锋锂业的主业是原材料，但其也在涌入动力电池产业，目前赣锋锂业固态电池生产基地已启动4GWh的产能建设，同时，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目也在建设中。
一边是华为大IP带给赛力斯品牌的压力，另一边又引进了锂电环节的龙头企业作为合作伙伴，难道说赛力斯在驱虎吞狼？张翔认为，赛力斯一定不会指望吊死在华为这棵树上，它也想找到别的合作伙伴去与华为抗衡。毕竟，华为的作用太明显的话，那么双方合作中，赛力斯的话语权就不会很重了。
至于与速腾聚创合作，目前来看并未有准确信息说明速腾聚创的激光雷达到底是搭载在赛力斯品牌换代车型还是AITO问界系列换代车型上，张翔认为，赛力斯与速腾聚创的合作，双方索取可能也是一个想借助新概念，一个想试水新产品。至于为何不用华为激光雷达，则因为速腾聚创的量产度更高。
试想一下，一旦赛力斯品牌在固态电池概念下开始兴盛，那么或许也就有了与AITO问界系列站在同一水平线上的能力了？尽管驱虎吞狼的风险并不低，但毕竟以赛力斯的体量和利润来看，其也没道理“冲冠一怒，自己造电池”。
