【文/道哥说车 听风吟】去年，一奥迪4S店高悬“奥迪也有纯电新能源”的标语，滑稽中透露着委屈。而这背后所展示的深刻道理，或许正是传统汽车品牌在新能源车型方面的弱势，甚至它们缺少着被了解、被体验的机会。
但这样糟心的事，绝不仅仅奥迪一家碰到。前不久，东风日产官宣RIYA艾睿雅（下称艾睿雅）降价6万元（含政企补贴），尽管此次降价发生在特斯拉挑起的价格战区间，但一刀砍下6万元，还是说明了些许问题。
有趣的是，艾睿雅虽是东风日产的战略级新能源车型，但终端销量始终一般，而艾睿雅降价的信息也一次又一次的出现在东风日产的对外宣传中，3月1日东风日产召开的“ARIYA艾睿雅电池技术品鉴”活动中，艾睿雅的降价信息同样被当作一项重要内容。
或许东风日产真的希望砍自己一刀，换一个能被看见的机会？
一刀砍6万 艾睿雅有多需要被看到？
年初，特斯拉对旗下车型进行价格调整，下调后的两款车型成为了新能源汽车市场中的鲶鱼，迅速让新能源汽车市场的热闹程度提升了一个档次，说起来，目前还未直接或间接降价的新能源汽车品牌已经不多了。
而艾睿雅毫无疑问是降价大军中比较出名的一个，毕竟6万元的降价幅度，在新能源汽车市场中并不多见。除此之外，降价比较狠的还有广汽丰田的bZ4X，官降3万元之后的价格也很有吸引力。而这这样的“诚意”更多体现的是“艾睿雅们”的焦急。
搜狐汽车销量数据显示，艾睿雅自去年9月末上市以来，最高单月销量仅为456辆（2022年10月），今年1月的销量更是只有两位数。这样的销量数据，是绝难配得上战略级新能源车型名头的。但艾睿雅真的很差吗？
日产的名头在新能源汽车时代并不好用，但产品却也没有差到完全不值得买的地步，CMF-EV平台的加持，600公里以上的长续航，四驱版本比特斯拉Model Y还强的600N·m、2775mm的长轴距、全新一代车联网系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统……真的没有想像中那么差。
当然，价格是个硬伤，起初27.28万元的起售价的确可能劝退不少消费者，之后又涨价至28.48万元起售更是有些让人难为情，毕竟说破大天这也是台紧凑型SUV。在日产牌子不好用以及自主新能源车内卷严重的背景下，艾睿雅的遇冷似乎也理所应当。
但这次，它降了6万，还不值得被关注？不应该被看到吗？
渴望被看到，但更渴望被记住
市场规则下，没有什么比降价更能吸引人，艾睿雅的降价自然也很容易受到关注，调侃也好，真的被吸引也罢，总之这款车开始被人们看到。但东风日产，或许更希望的是这款车被记住，像燃油车时代的东风日产一样，有一个可以被记住的标签。
在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签，也让东风日产凭借着功率、扭矩等并不出色的发动机数据在中国市场积累了超过1500万用户。而在新能源汽车时代，东风日产则希望被世人记住它的电池。
“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’”，东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村在“ARIYA艾睿雅电池技术品鉴”活动中表示。
那么东风日产是如何做的呢？艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。这样的试验当然是为了让产品更好的适应每个用户的用车环境，而这也正是传统品牌的亮点所在，其实也不止东风日产，上汽通用等也同样如此，别克E5不就在漠河经历了长时间、多工况的测试。
但事实上，这些其实“用处不大”，一位工程师朋友曾告诉《道哥说车》编辑，底盘、车架这些做的再好，或者车辆在开发阶段做再严苛的试验，其实都不如把25W的手机无线充电换成40W的更能吸引用户，因为有些东西是需要实实在在去体验的。但有些车企就是看不到这一点，尤其是传统一点的。
陈浩村也说“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”
不可否认，艾睿雅的市场表现以及东风日产电动化的成绩都暂时不足以被歌颂，但一旦机会来临，重视车辆制造基本逻辑的它们或许也能乘风而起。眼下的降价或许就是个机会，当越来越多的用户体验到了艾睿雅，未必不能明白东风日产的“正确”。
