这里的GTO，并不是自称伟大教师的鬼塚，而是三菱非常强悍的Galant GTO，首度出现是在1969年的东京车展，不过名称却是Galant GXT-1。
所谓GTO，即意大利文Grande Tourismo Omologare的缩写，也就是正宗的GT轿车，当1969年首度以Galant GXT-1的身份亮相后，经过三菱一年的努力，终于在1970年10月正式量产化，名字当然就是响当当的Galant GTO。
车身尺寸只有4125×1580×1315mm的Galant GTO，不仅是无B柱的结构，且夸张的水箱护罩和四圆头灯组，再加上四方尾灯组的配置，让这款双门斜背车颇有钢炮气质，如果与双生车Colt Galant相较，可就抢眼得多；另外，三菱也模仿美国肌肉性能车的设计概念，企图让Galant GTO成为日本跑车的经典。
2420mm的轴距所创造的内饰，是以个性化取向为主，三辐式方向盘、八个仪表、当时流行的赛车化座椅配置，都是Galant GTO的行头，这也引领日本年轻人的飙速风潮，同时音响和空调等舒适配置，原厂也没有忘记。
初期Galant GTO搭载一具1.6 SOHC单化油器引擎，随后进化到双化油器，1970年底更推出脍炙人口的MR版，将高性能的DOHC列为标准配备，1688cc的排量能发挥115hp/6500rpm、15.2kgm/4500rpm功率，配合四速手动变速箱与945公斤的车体，极速超过200km/h，这也是日本同级最快车型。
1973年将主力引擎改为2.0升，1975年为了适应新法规在引擎上做了调整，1976年则进行最终小改款，同年12月地位由Galant Λ所取代。
