凯旋摩托（Triumph）在两个多月前公布了发布了400cc新车系，作为向下拓展更多入门用户的尝试之举；400cc的凯旋受到许多关注。作为英伦机车的代表，也是近两三年最热门的机车品牌。虽然凯旋400正式发布预计会在年底的EICMA大展上，但最近有了更为详细的数据，我们一起来看看。
凯旋的400cc分为两款车，分别是Speed系列和Bonneville系列。他们都是凯旋在印度的合作伙伴生产，面向全球市场（意味着后续会在国内推出）。整体来看，无论是Speed还是Bonneville，外观设计方面充满凯旋风格，零部件做工都体现了高品质，车身紧凑且灵活，极具英伦气息（轴距1375mm）。
细节来看，外观方面前圆形大灯为DRL远近一体，材质为LED，灯罩的凯旋标志及设计风格明显。油箱两侧是凯旋的倒三角米字印花标识，油箱腿部区域配有增加夹腿摩擦力的护膝垫，上面同样带有凯旋标识。车身侧边线条紧凑，尾部是扶手呈环形上翘。
动力方面用了一台398cc的单缸水冷DOHC 4气门的发动机，这台发动机最大动力输出为29kw（约40马力）/8000转，并在6500转可以爆发38NM扭矩。发动机在汽缸上增加了DLC涂层以及鳍状散热片，增加家族设计语言及防止风冷设计；而排气部分的设计，和自家的双缸车型有异曲同工之妙，排气管的消声器部分采用了锥形外观，表面做了电镀工艺。作为400排量的复古机车，这个动力足够日常使用，而且171kg的整备质量，以及紧凑的车身也能带来不错的骑行体验和加速性能。
配置方面，前黄金倒置双减震，后中置减震；仪表为机械+液晶的组合；显示数据丰富，也足够日常使用。制动采用了前后碟刹，并标配ABS。13L的油箱让这款车续航能够保持在300km以上。
最后，作为一款小型复古街车；凯旋400如果要进入国内市场，定价是关键。当年同样为印度产的宝马G310系列最终销量不佳也和初始定价有关系。尤其是在今年价格内卷的大潮之下，没有合理价位即便车辆再帅也无法达到真正跑量的目的。各位车友你们说呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
