文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 在近半年紧凑型SUV市场销量榜单中，TOP3已经全部被新能源车型占据，与此同时，各大车企还在不断为该细分市场注入新产品。对于起亚而言，出自E-GMP纯电平台的首款国产车型——EV5恰巧也布局在了这一细分市场，究竟它的实力如何？
外观：全新设计风格，灯组造型有新意
起亚EV5的外观部分早先于今年8月亮相，其大量沿用了概念车设计元素，前脸采用全新“数字虎颜”设计，前灯组中融入了星座图谱概念日行灯和纵置布局光源，整体辨识度不低。另外，前保险杠中央还带有黑色格栅和银色装饰件点缀。
轴距为2750毫米
起亚EV5车身侧面硬朗有型，搭配悬浮式车顶和隐藏式门把手，凸显科技感。另外，两种样式轮辋均采用双色封闭式设计；方形翼子板与侧面造型呼应，其中低配车型轮拱边缘为哑光材质，高配车型轮拱边缘为亮面材质。车身尺寸方面，起亚EV5长宽高分别为4615/1875/1715毫米，轴距为2750毫米。对比同级别大众ID.4 X，起亚EV5更长。
充电口在右前翼子板上方
隐藏式门把手
轮胎规格235/55 R19
起亚EV5提供UWB数字钥匙2.0，拥有靠近解锁/迎宾后视镜展开/启动车辆/控制智能尾门功能，同时还有远程启动、分享钥匙等功能。另外，新车快/慢充电接口设计在右前翼子板上方，并支持电动开闭。
车尾部分，起亚EV5采用了扁平化设计风格来刻画力量感，同时上窄下宽式结构也降低了视觉重心。车尾灯光部分，对称C字型尾灯造型较为纤细，点亮后能够增加车尾层次感。
内饰：造型简洁，全新车机系统功能丰富、支持无线CarPlay
起亚EV5内饰
中控台风格更简约
副驾驶座椅与中央扶手部分相连接
怀挡操作杆
本次拍摄的起亚EV5内饰以咖色为主色调，整体设计风格相比在售的起亚车型更为简约。具体来看，中控台上方设有一体式悬浮屏幕，四幅式方向盘采用双色搭配，方向盘后方还集成了怀挡操作杆。细节部分，起亚EV5提供前排浪漫座椅，副驾驶座椅与中央扶手部分相连接，并且也使用了和座椅相同的配色和材质，进一步增加了居家氛围。
一体式悬浮屏幕
HUD
双12.3英寸屏幕中央为5英寸独立空调控制显示屏
EV5配备了12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏和5英寸独立空调控制显示屏，车机系统搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，不仅支持无线CarPlay，还支持在驾驶中的接听微信语音等。另外，中控屏下方有6个触摸按键、1个音量滚轮和5个物理功能键。从实际体验来看，车机系统响应较为流畅，但是使用触屏操作时，可能会误触到屏幕下方6个触摸按键。
主驾驶座椅支持通风/加热/记忆
副驾驶座椅后方小桌板
中央抽屉式冷暖保温箱（4升）
根据当前消息来看，EV5标配包含前排中置气囊在内的7个安全气囊；长续航版提供后排小桌板、后备厢多功能拓展板、环保皮革座椅、零重力舒压座椅、前排无线充电、第二代高速公路驾驶辅助系统、遥控智能泊车等；标准续航版提供抽屉式冷暖保温盒、智能电动尾门、V2L外放电、双12.3英寸+5英寸大屏、新一代ccNc车载信息娱乐系统、8向电动调节主驾、后排纯平折叠、可开启全景天窗、双层隔音玻璃、隐藏式门把手、前方防止碰撞辅助等。
空间：身高175厘米无压力，可玩性高
前排头部一拳以上
后排地板纯平
空间方面，体验者身高175厘米，坐在起亚EV5前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳以上。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳和一拳以上，再加上带遮阳帘的全景天窗和椅背角度可调功能，整体视野和空间感都不错。
驾驶席零重力舒压座椅
起亚EV5配备驾驶席零重力舒压座椅，最高可实现14向调节，拥有腿托，且支持6点气动按摩（具有4种模式、3种强度）、通风、加热（三段式）、四向腰托以及记忆等功能。不过，副驾驶座椅并未提供腿托。
前排车门最大开启角度达到83度
带遮阳帘的全景天窗
后排可以形成纯平模式
后备厢多功能拓展板
后备厢多功能拓展板
EV5还配备了后备厢多功能拓展桌、后背厢220伏电源借口、67升前备箱、V2L外放电功能，能够满足露营等多样化场景需求。
动态：上手难度低，拥有多种性格表现
提供单电机前驱和双电机四驱车型
动力方面，起亚EV5提供单电机前驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米；长续航四驱版综合输出功率230千瓦（前电机160千瓦，后电机70千瓦）。起亚称，EV5在中国市场将提供三种版本的车型：标准续航版、长续航版和长续航四驱版。其中，标准续航车型CLTC工况续航里程为530公里、长续航车型目标续航里程为700公里级。电池部分，EV5将采用襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂刀片电池。悬架部分，新车搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
虽然电动车的加速过程基本可以用丝滑来形容，但是起亚EV5在不同驾驶模式下，还是会有着不同的性格表现。首先，EV5提供节能、舒适、运动、雪地四种模式。节能模式下，电门踏板的初段并不敏感，给人一种相对慵懒的感觉，随着深踩电门踏板，会给你更多“爆发力”；舒适模式下，电门踏板初段响应更快，相比节能模式会更加线性的推着你前进；运动模式下，整辆车更像是突然被“激活”，迅猛的加速会一直持续到时速120公里左右。与此同时 ，转向力度也会与驾驶模式产生联动效果，不过目前转向力度并不支持单独调节。
底盘悬架部分，起亚EV5还是偏重于舒适性取向，避震弹簧较软，在面对连续坑洼不平路面时，悬架能够快速吸收一部分影响舒适性的车身动作，同时也能保留住一些路感。只要速度得当，把它控制好还是让驾驶者比较有信心的。
EV5搭载智能功能回收系统和i-Pedal单踏板模式，可以使用单踏板加减速。从实际体验来看，动能回收挡位在1-3挡调节时，拖拽感会依次递增，不过此时完全抬起电门踏板，动能回收也不会将车辆完全刹停，最终都会保持在时速10公里“怠速”行驶；开启i-Pedal单踏板模式后，拖拽感明显增强，虽然此时可以将车辆完全刹停，但是想要车内乘员得到舒适的乘坐感受，还得要求驾驶员控制好电门踏板开度。
起亚EV5的辅助驾驶级别达到了L2级，并支持打灯变道、侧向碰撞预警等功能。从封闭道路内的实际体验来看，车辆在进行主动变道过程中还是比较聪明的，并且对于速度、方向的控制比较接近老司机的水平。至于量产车最终表现和实际道路场景，还有待后续进一步体验。
总的来看，EV5作为起亚进军新能源市场的国产新产品，在造型设计、功能配置等方面都有了更多创新元素。不过，新能源市场竞争格局日益激烈，尤其是纯电动紧凑型SUV市场更是兵家必争之地，参考EV5目前15.98万-22.98万元的预售价来看，您觉得这款车怎么样？今年11月广州车展上市后，对比同级别宋PLUS EV（16.98万元起，有优惠）、ID.4 CROZZ（19.39万元起，有优惠）您会怎么选？
