在中国汽车市场称霸许久的日系车企，似乎正在迎来寒冬。
日前，本田汽车宣布，由于迅速转向电动车市场，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。这是自1998年本田与广汽集团合资成立广汽本田后的首次公开裁员。
而就在此前不久，一汽丰田也延长了减产时间。事实上，如果视角放宽些，在电动化、智能化的变革中，日系品牌汽车的市场份额正在下降，包括广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、东风日产等日系车企均承担着较大的销量压力。
广汽本田的裁员，更像是日系车企目前在中国市场发展不畅的缩影。
新千万时代，以裁员开始
说来也巧，广汽本田裁员消息出现前不久，正是广汽本田的里程碑时刻。11月18日，广汽本田第四届躁梦节举办，此次活动一个重要主题就是广汽本田开启新千万智电新时代。
所谓的新千万，是广汽本田在国内市场已经实现了累计销量1000万的成绩。至于智电新时代则更多意味着广汽本田在国内市场加快电动化和智能化的步伐。
某种程度上来说，此刻也正是广汽本田新旧交替的节点。只是令人没想到的是，以裁员“祭旗”是广汽本田新千万时代的开始。而裁员的背后，正是广汽本田下滑的销量成绩。
按照广汽集团披露产销数据，今年1-10月份，广汽本田的销量为49.94万辆，与2022年同期的63.65万辆相比，下跌了21.55%。值得关注的是，虽然从具体车型来看，雅阁、皓影和型格三大主力车型在10月的销量都突破万辆，但其中不乏“以价换量”的影子。
举个例子，燃油版雅阁此前出现过接近4万元的终端优惠，甚至如果按贷款方式购买，其终端优惠幅度还会更大。这与曾经风光无限的广汽本田有着鲜明的反差。
电动化转型是日系车企的寒冬？
事实上，与广汽本田一般面临销量下滑困境的日系车企并不在少数。据中国汽车工业协会数据，今年前10个月，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点。如果换算成销量，则超过了60万辆。
在此背景下，也能清晰的感知到，众多曾经在中国市场风光无限的日系车企，销量均出现了下滑。而它们的压力来源，或许正是电动化、智能化转型带来的燃油车市占率走低。今年前10个月，燃油乘用车的销量同比下降19.9%至1130万辆。
与此同时，从具体车型来看，日系品牌也缺乏能打的新能源车型。从10月的市场销量来看，日系中销量表现最好的新能源车型是一汽丰田的bZ3，但当月销量也仅有2881辆，其余日系车型的销量数据普遍并不高。甚至，国内新能源汽车市场增长最快的插电混动版块，日系车企们也相对布局较少。
尽管目前日系车企都在积极推进电动化、智能化转型，但现阶段而言，还是缺少足够数量的新能源产品。而未来如何，还有待时间来检验。
