近日，懂车帝对数十款新能源汽车进行了冬季性能测试，其中包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望等，涉及纯电动汽车、混动汽车在多个领域的表现。而随着测试的展开，相关冬季纯电续航达成率成绩也陆续出炉，但却很快引起多家车企不满，并亲自下场批判。
首先是余承东回应问界M7冬测争议事件，余承东直言：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”AITO汽车官方也发文指出，懂车帝在测试前空调异常制热，且频繁开关车门、车窗，增加了能耗，导致电量快速下降。
随后，长城汽车也对于测试结果存疑，并提出将在12月14日15时召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会。”将包含新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。同时，长城汽车还在微博上表示，测试车辆的后台数据显示车辆存在60-72分钟的长时间整备、十多次开关车门、开关车窗操作，部分车型在测试前就打开了座椅加热的情况。
接下来，吉利高管杨学良同样发微博质疑懂车帝的测试标准，认为该测评过程不科学、不严谨，结论不能令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。杨学良表示，希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。
此外，杨学良披露了吉利在后台获取的测试车辆信息，称测试过程中车辆存在70分钟左右的原地怠速、多次长时间开关车门等现象，与AITO、长城汽车公布的数据较为一致。杨学良认为，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
值得一提的是，长城汽车还在稍晚些时候发布了《关于共建新能源测试标准的倡议》，不仅对于纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试等结果一一作出解释和回应。还呼吁全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准，为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。
为何上述三家车企会如此“跳脚”呢？因为这三家车企的车在懂车帝冬季测试表现中并不佳，以问界为例，在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界M7仅有31.60%达成率，位列倒数第一。
《汽车专业网》编辑注意到，就懂车帝所遭受的质疑，大部分网友还是站位懂车帝的。
“媒体组织如此大规模的冬季测试费时费力又烧钱，国内没有几家能干这事，懂车帝率先站出来把事干了，值得尊重。”
“组织这样的大规模测试难免会有错漏，内容创新过程中偏离了用户日常使用需求也是常有的事，希望懂车帝尽快开展自查自纠，有问题就改，没问题的及时澄清，希望冬测能继续做下去，而且越做越好。”······
事实上，懂车帝的冬季测试每年都有，且关注度都很高，但是像今年这样被多家车企正面“硬刚”的还是第一次。不具名汽车分析师表示，车企和评测媒体之间的冲突并不是孤例，之前小鹏、华为关于AEB的冲突也是因为评测媒体的结果。这次冲突反映了新能源汽车行业竞争的激烈，车企对于自家车型的舆情信息更加关注，同时也引发了大家对评测媒体公正性和专业性的深度思考。
面对多家车企的正面“硬刚”，懂车帝方面则回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。懂车帝还表示，12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。
