为了给车主们提供舒心的充电环境，日前，小鹏汽车对恶意占位管理再度升级，上线严打充电桩“霸位”2.0系统，维护充电秩序。
《汽车专业网》编辑注意到，早在今年8月，小鹏汽车就在其官方App上发布了一则公告，表示将严打充电桩“霸位”行为。如果发现有车主“霸位”，小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照1元/分钟进行收费。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。此外，小鹏汽车还预留了30分钟的时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。
彼时，小鹏汽车表示，通过线上云监控、线下专人巡检，自“严打霸位1.0”上线3个月以来，车辆占位问题环比下降40%。如今，严打充电桩“霸位”2.0的出现是小鹏汽车对恶意占位的“0容忍”，对“占位顽固分子”绝不手软的表现。
升级后的2.0版本，针对在首次提醒和罚款后，仍然“屡教不改”的占位者，将无法在全国任何一个小鹏自营站，正常下降地锁、启动充电设备。小鹏汽车表示，长时间占用充电车位/充电枪而不充电，或充电完成后不及时将车辆驶离车位，具有以上情形之一，且超过特定期限未支付相关费用（如“占位费”），小鹏汽车会将其纳入小鹏自营充电平台内充电设备使用黑名单。
此外，关于“霸位”行为的监管，小鹏汽车将通过多渠道监控，发现或确认出现占位行为，将通过短信/App消息提醒车主。
事实上，为了提高充电桩利用率，改善用户体验，多家车企采用类似经济手段规范用户的充电行为。业内首先开始征收充电站超时占位费的车企是特斯拉。
特斯拉规定，当电量完全充满时，如果充电连接器仍未从超级充电器上拔出，则会产生超时占用费，超时占用费会持续累加，上不封顶，超时占用费3.2元/分钟，当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费，即6.4元/分钟。
在特斯拉率先推行车位占用规则后，国内企业才开始陆续跟进。极氪超充站自2022年12月29日起对部分城市自营充电站收取超时占位费，非充电状态下累计占用充电车位或充电设备超过30分钟，按1元/分钟收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶50元/次。今年7月，蔚来加电App对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费，提醒车主在完成充电后尽快挪车。
此外，“小桔充电”和“特来电”等第三方充电小程序也开始收取占位费。“小桔充电”部分充电站收取占位费，标准为0.17元至0.5元/分钟不等。“特来电”充电站收取占位费不统一，有的按照分钟收费，有的按每半小时5元收取。
业内人士表示，收取占位费本质上是由于新能源汽车销量不断增加，用户对于充电桩的需求量越来越高，导致的供需关系不匹配的问题。
汽车工业协会数据显示，上半年，我国新能源汽车零售渗透率已经超过28%，这意味着每卖出4辆汽车就有1辆是新能源汽车。
随着新能源渗透率的持续提升，用户补能问题成为关键。一方面，新能源汽车普及的速度超过充电站的建设速度，充电站区域分布不平衡、充电排队久等问题依旧存在；另一方面，充电桩被燃油车占用、充满电车辆长久停留等问题，也让许多车主备受困扰。有车主表示在同一充电站多次面临占位情况，还有车主表示在其指出油车“霸位”时，最终只得到了“先到先得”的回应，严重的占位情况给车主带来了较为糟糕的补能体验。
不过，有业内人士指出，目前行业内缺乏统一的制度规范，各家车企超充费的收取方式与收费标准差异很大，占位费究竟该如何收取，各家车企目前还在探索阶段。
