日前，本田宣布旗下复古小型电动车本田Honda e即将在2024年1月正式停产。中国消费者对这款车的名字可能比较陌生，因为Honda e未曾在中国发售，但若是看到实车图，可能有不少人会感到熟悉——这不是某自主品牌的微型电动车吗？
本田Honda e停产的原因，本质上还是销量，这款小巧的电动车型在推出后并未取得很好的销售业绩，因此这一决策并不令人意外。而之所以卖不好，主要是因为其售价和续航里程限制了消费者购买的兴趣。
据悉，本田Honda e起售价高达42100欧元（约合32.62万元人民币），而这还仅仅是起售价，高配车型价格更为高昂的同时，车辆的续航水平却没有任何变化。对于一款小型电动车来说，这显然是一个很高的价格，反观国内微型电动车售价，无论哪一家自主品牌，即便高配版，其价格都在10万元以下。
此外，该车的WLTC工况下续航里程只有137英里，约合220公里，经过外媒的多轮测试，其实际续航约为170km左右，百公里耗电量高达17.8kWh，这无疑限制了其在实际使用中的便利性，而与国内微型电动车的长续航版车型相比，这一数据显然更没有优势。价格又贵续航里程又短，难怪本田这款车从未在中国发售。
为何续航不突出的本田Honda e价格会那么高呢？其主要原因之一是关注点用错了地方。内饰方面，本田Honda e依靠各种屏幕堆砌带来了出色的科技感设计。内部中控台总共有5块显示屏，两侧屏幕为电子后视镜显示屏，中间三块屏幕分别为8.8英寸液晶仪表盘和两块12.3英寸中控屏，其中两块中控屏显示的内容可以互换，也可按需求显示不同的内容，通过OK Honda指令可激活语音助手，同时车机系统还支持CarPlay、远程App等功能。
对于一款微型车而言，这些技术显然过于超前，例如车外电子后视镜看起来很科幻，但实际上效果并不理想。内饰过于创意的本田Honda e，成本也相当高。
用错地方导致成本高的同时，本田在电动车最为关键的电池上也没有把成本降下来。动力方面，本田Honda e搭载了一台永磁同步电机，并根据不同配置提供两个不同功率版本（136马力或154马力），峰值扭矩均为300牛米。然而，由于电池售价高昂，只装载了一块35.5千瓦时的电池，导致续航里程较短。而这也可以看出本田在电动车领域的深耕不够，上下游供应链体系不健全，同时日本本土的人工成本也相当的高，这才导致这款车的成本始终下不来，没办法达成在欧洲年销售1万台的目标，最终不得不停产落幕。
值得一提的是，去年7月，本田还在欧洲带来了本田Honda e限量版车型。这款本田Honda e拥有独特的外观风格。新版本采用了拥有鲜明对比度的新型高级水晶红车漆，车辆前后侧还加入了特别定制的黑色徽章，并且配备了和车辆大小相比颇为“巨大”的17英寸黑色合金轮毂。并且还邀请了F1世界冠军维斯塔潘进行代言宣传。
可见，本田Honda e一直没有找到对的路，不解决续航与价格问题，即便有再多的“花活”也走不出“花路”来，如今落得一个停产的结局也是意料之中的事。
