日前，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计25815辆。
《汽车专业网》编辑注意到，一汽丰田旗下全新纯电车型bZ3今年4月16日才上市的，不过才过去大半年就发起大规模召回。而根据召回时间和数量，以及新车上市时间，可以看出新车bZ3全军覆没，全部召回了。
据乘联会销量数据统计，一汽丰田bZ3在3月份销量为297辆、4月销量2342辆、5月销量2553辆、6月销量3030辆，7月销量598辆，8月销量5831辆，9月销量4023辆，10月销量2881辆，11月销量2835辆，1-11月累计销量24390辆，与召回数量25815辆对比，差额车辆应该就是还没有销售的新车了，也就是说新车还没销售就已经开始召回了。
据悉，本次召回范围内的部分车辆因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患。一汽丰田汽车有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。
显示电量高于实际电量，可以看到的是，一汽丰田bZ3召回原因还是比较有意思的。对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《汽车专业网》编辑解释道，这种现象说明电池SOC充电状态的算法不准确，丰田召回后会把软件参数重新标定一下或者是修改一下模型，软件刷新一下后会更准确，丰田需要一步步探索这个模型，这是有一个测试过程的。
值得一提的是，尽管是一个上市才大半年的新车，但是一汽丰田bZ3已经二度大规模召回。上一次是在今年的7月份，彼时的召回原因是bZ3采用的是内翻式隐藏门把手，由于用户使用不习惯也不方便，被不少车主吐槽为“反人类设计”。
据车主反映，当开门时，需要先将把手向里面顶开，然后压下门把手，再往外拉开车门。如此繁琐的开门动作，如同套上了几层枷锁，车主使用起来极为不便。但还没完，若门锁锁杆滑动不畅，还很容易发生“夹手”，这样的“超前设计”，宁可不要也罢。
除了设计“超前”，这款车还隐藏着让人意想不到的安全风险。一汽丰田在召回信息中指出，后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态。编辑注意到，一汽丰田当时对bz3的召回并非是自我纠偏防患以未然，而是确实有一些车主反映过这方面的问题。
一汽丰田bZ3的难兄难弟一汽丰田bZ4的日子也不大好过，被指实际续航与APP上显示的数据差异大、车身噪音大、车机反应慢/死机、送山寨电动尾门等问题。今年3月，因车辆的辅助驾驶系统在经过侧面停车的路段时，有可能出现辅助驾驶系统失灵的情况，一汽丰田召回了1.2万辆bZ4X汽车。
2022年，丰田汽车销量达千万，而电车销量仅为2.4万辆，相比特斯拉和比亚迪，丰田电车销量远不如两家公司单月销量。眼下，丰田的电动车似乎真的没有什么拿得出手的产品来，其电动化发展之路真是一言难尽。
