日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月29日起，召回生产日期在2019年9月17日至2023年9月28日期间的部分进口GLE SUV混动汽车，共计13433辆。
本次召回范围内车辆因车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元软件开发过程中的偏差，辅助制动功能延迟介入，当车辆在潮湿天气等特定环境中以纯电模式行驶时，可能需要驾驶员施加更大的力进行制动，制动距离变长，存在安全隐患。
《汽车专业网》编辑注意到，奔驰曾因ESP故障对多款车型发起过多次召回。早在2021年2月，据外媒INSIDER消息，梅赛德斯-奔驰美国公司宣布召回超过4万辆SUV，包括2020、2021款GLE450，GLE350和2020款GLS450，GLE580和GLS580车型共计41838辆，召回原因是其汽车产品上配备的电子车身稳定系统（ESP）的软件部分存在故障，在规避机动时可能会导致车辆向一侧移动，增加撞车风险。同期，在国内市场，也出现了有关ESP的软件故障。奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口AMG GT、C级、GLC SUV车辆，共计1460辆。其中有一部分涉及到ESP系统软件与制动器不匹配的问题。
今年6月，奔驰因ESP系统潜在故障，再次在美国发起召回，涉及车型包括2022款EQS 450，2022款EQS 580，以及S580e插混车型共计7558辆。官方称，在某些条件下，ESP监测软件可能误判故障状况，从而限制车辆动态控制系统（包括ABS、ASR、ESP和EBD）的功能，时速表将强制归零，但车辆实际速度不变，存在碰撞风险。同期，在中国市场，奔驰也向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回2021年6月14日至2023年3月22日期间的部分进口S级、EQS汽车，共计32786辆。召回原因是车身电子稳定系统（ESP）内部监控程序可能会在驾驶循环开始时错误地判定故障，导致车辆动态控制系统的功能受限，存在安全隐患。
进口奔驰存ESP故障，国产奔驰也没有逃过。今年11月，北京奔驰召回了生产日期在2022年6月8日至2022年8月22日期间的部分国产A级和C级车辆。按官方所说，部分车辆因零部件运输不当，电控车辆稳定行驶系统（ESP）单元内部器件损坏。损坏后，湿气可能进入其内部，影响ESP系统功能（车辆稳定性控制、防抱死制动系统），增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
值得一提的是，多次陷入ESP召回的奔驰并非“未卜先知”这一问题，而是确实有些车主反映过这方面的情况。此前，曾有一位2022款进口奔驰S级车主在投诉平台上表示，进口奔驰S级自动制动系统逻辑混乱。据他所说，一个是自动刹车系统，行驶过程中随便刹停，前侧方保安摇晃二维码扫描马上来个紧急刹停，带刹车变道左转没刹死紧急刹停，大风吹个塑料袋过来也是紧急刹停。二是下雨进入地下车库，二十几码速度，刹车一点抓地性都没有，坐在车里明显感觉车子要转圈了，车尾直接甩在了墙上。而4s店却称是车子漂移，为了保证人员安全会启动四轮驱动。
无独有偶，另一位2023款进口奔驰S级车主也透露，车辆的主动刹车和车道保持功能存在故障。“刚出4s店就发现主动刹车，车道保持功能，抬头显示和交通信号显示均不好用，回店检验后告知摄像头影响的，不影响正常行驶，厂家和4s店出厂前均应该提供整车检验。”该车主甚至怀疑自己的车是残次车。
除了新款奔驰存ESP故障，老款奔驰也曾被车主投诉ESP问题。一位2016款进口奔驰S级车主投诉称，车辆在购买43天后不能正常行驶，发动机亮黄灯，ESP亮黄灯。后续维修人员认证故障为制动系统失效及碰撞预防辅助系统增强版停止动作。经过维修人员维修后故障增加，汽车仪表盘显示启动后停止状态，发动机转速2000转故障。
可以看到的是，奔驰多款车型多次召回均因ESP系统的软件故障，虽然目前透露出来的信息不足，但无论是传感器的信号不能被控制单元正常的识别和判断，还是控制单元不能正确的控制车辆，对于消费者而言，都是非常巨大的安全隐患，一旦触发后果不堪设想。
